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沙发
楼主 |
发表于 2015-7-10 15:38:34
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8 H: H4 B) c! s' ?, t- u+ Q- h九六式舰载战斗机的性能在当时来说,是世界顶尖的。它的时速高达440公里/小时,航程也达到1200公里,升限高达9800米。它有着相当优秀的机动性,由平地爬升到3000米高空,只需要3分35秒。而作为海军的舰载机,因为要考虑到在航母的起降等因素,它的性能应该不如陆军的战斗机。7 U/ L9 [' `6 f
而九六式舰载战斗机几乎所有的性能,都强于之前中岛系列舰载战斗机,更比日本陆军的中岛九七式战斗机也要强出一截,这是极为难得的。
: {/ l" u% Y9 X' \在1937年-1938年和国军空军几个月的鏖战中,日军飞机虽然相对损失较大,但仅仅是稍多一些,总体来说,中日损失是差不多的。而日军因为处于进攻,有大量轰炸机参战,损失的飞机以轰炸机和战斗机为主,而国军损失的却基本都是战斗机,如果单比战斗机的损失,日军比国军要小的多。2 y. a, z- W* u4 l
因此日本海军方面对这款战斗机,非常满意。
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【三菱名古屋飞机制造厂员工合影】' {7 n% G+ m5 o% Q
1937年5月,日本海军将九六式舰战的后继机型“十二试舰战”的计划命令书向三菱和中岛公司负责人展示。但是因为还不知道是否确定需要研制,因此以堀越为首的三菱公司的“高尔夫狂人”过起了悠闲阶级的生活。这几年三菱在汽车上完成了一系列创举,包括在1934年完成首部四轮驱动(4WD)的日本汽车,就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。而此时名古屋飞机制造公司没有生意,设计师们无所事事。
5 U* e# i2 s9 s, N* k三菱在名古屋建造了一座飞机制造分厂,这栋三层的钢筋混凝土建筑的二楼是发动机车间,三楼则是机身车间。而胆大包天的堀越二郎竟然把楼顶私自改建成自己的高尔夫练习场,美其名曰“观景台”。他回忆起这段日子的时候总免不了提到一次高尔夫大赛,他是如何在预赛里得到了88分的最低分而取得第一,然后又在决赛前感冒没去成,等等等等。
" w$ ?4 ~# e/ f' S九六式舰载战斗机的优秀性能,让堀越二郎名声大噪。所以在1937年10月,海军提出新一代舰载机的招标时,堀越二郎很自然的作为三菱公司的首席设计师参加了招标会。10月6日,堀越在公司里被上司科长服部让次叫住,服部拿出一份正式的“十二试舰战计划命令书”给他看。堀越阅读过上面的一堆数字后差点气背过去。这份命令书的主要内容如下:3 C3 Y7 Y. b; l1 `
《十二试舰战计划命令书》
: H( i& G! M$ \6 Y0 S& k1. 综合:作为护航战斗机应该拥有比敌军战斗机更优秀的空战性能;而作为截击战斗机则应该拥有可摧毁敌军轰炸机的火力。
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2. 速度:在高度4000米时最高时速达到每小时500公里(270英里)以上。0 s! d8 S2 D0 y0 M7 F1 q2 m3 \
3. 爬升能力:在3分30秒内爬升至3000米。1 M6 n& ~* d) k; Q
4. 航程:正规状态下在3000米高度一般速度飞行1.2小时至1.5小时。在安装附加油箱的超载情况下,3000 米高度一般速度飞行1.5小时至2小时。巡航速度时应可持续飞行6小时以上。
a6 w ~+ ~2 ]2 V4 a6 P ^( V3 J5. 起飞滑行距离:风速12公里时,滑行距离在 70 米以下。7 r% E: c6 c8 z `* l
6. 着陆速度:时速170公里以下。
# p/ M: `( @5 A% }# R* |/ u7. 滑翔能力:每秒3.5米至 4 米。
8 F- v' p. G, G( ^8. 空战性能:不得劣于九六式二号舰载战斗机一型。
' C( Y. _% E- g; u) d- [0 X9. 空战武器:九九式20毫米一号固定机炮三型2门,九七式7.7毫米固定机枪 2 挺。$ x8 v' J- I5 ~+ t( ~( X: E
10.炸弹:超载状态下携带60公斤炸弹 2 枚,或30公斤炸弹 2 枚。$ {5 t3 X, w: m6 E
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眼镜男回忆说他当时的第一个想法是:“想要世界上最好的战斗机啊,做梦去吧!”潜台词就是“海军是马鹿”。当然出于日本人特有的言辞虚伪,他不可能在上司面前说出这些,于是堀越答道:“很严格么,看来疏忽任何一项都很难。”说完这句含含糊糊的话,他想起一个词;万能战斗机。如同永动机一样,多用途战斗机在30年代中期是航空业者的一个理想,因为它存在着诸多的技术难度:为保证一击必杀的强大火力,堀越必须采用还处于试验阶段的20毫米机炮,但是即便机炮没问题,为了达到高速而相对脆弱的机体则很难承受机炮射击的后坐力破坏;而为了寻求高超的盘旋性能,机翼面积必须设计得大一些,但是若想得到高速则机翼就得细长才行。种种矛盾限制着多用途战斗机的前途。$ P% E0 ?3 C6 s& `& {
三菱硬着头皮上马这个没有头绪的项目。1938年4月10日递交了《A6M1 计划草案》(A6 代表十二试舰战,M1 是“MITSUBISHI 1”的缩写—代表“三菱产品第一号”),下面的文字是从该草案中摘录的,充斥着对无理要求的不满:“综合性能、性价比、制造简易程度有很多相抵触因素存在。比如单就综合性能来说,盘旋能力、爬升能力和续航能力、火力互相矛盾,而速度和盘旋能力、视野、火力等根本就是势不两立…本计划的目的仅是在这些矛盾中作最大限度的调和,以期最大限度地发挥整体的能力........”$ g7 g4 G& n5 m! R1 b
同时,日军也对自诩为速度和盘旋性能兼备的九六式舰战产生不信任感。当时欧美列强的空战理论主流已经由多翼机时代的缠斗战(俗称“狗斗”)转向信仰“一击脱离主义”。 |
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