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标题: 太平洋恶魔----日本零式战斗机全史(转) [打印本页]

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:35
标题: 太平洋恶魔----日本零式战斗机全史(转)
本文转自《那年那兔那些事儿吧》主宰者ST。

本帖资料部分来自空军之翼，还有部分萨苏的文章节选混杂与其中，其他还有翻墙获得部分日文，英文刊物翻译。
本人日语不是很好，收集资料时可能会出现失误，不要怪我

好在有旧日本海军吧的吧友帮助进行日语资料的翻译工作，这里贴别感谢下

堀越二郎1903年出生，是一个鼎鼎有名的天才学生。他在小学中学的成绩极好，毫不费力的考入东京帝国大学。东京帝国大学自从建立以来到今天，始终是日本社会精英的摇篮，也是日本最顶尖的学府。1927年，这个眼镜男以第一名成绩毕业，这在精英辈出的东京帝国大学，是相当了不起的。
毕业以后，他在国内工作了短短1年，随后出国留学。
1929年至1930年，此时不过27岁堀越二郎在德国容克斯公司、美国寇蒂斯公司深造，当时德国和美国是世界上航空水平最高的国家。

【七试舰上战斗机，不得不说这的确是个很烂的设计】
当时才27岁的堀越二郎成为三菱重工的争夺对象。三菱重工当时并不景气，除了三菱十式战斗机在20年代被海军采纳以外，随后长达10年的三次竞争都以惨败结尾。
三菱公司被中岛公司一度压制的不能抬头，经营也大受影响，加上30年代的世界性大萧条，公司几乎要垮了！堀越二郎自己回忆：当时公司让20多岁的我充当首席设计师，并不稀奇。因为公司的情况其实很不好，我可是为数不多由的东大航空系毕业生之一，说不定他们把我当作走出困境的希望。堀越二郎在1932年，也就是29岁，作为三菱重工的重要设计师，接受了七试舰上战斗机的设计任务。
这是堀越二郎第一个设计的成品，使用了很多新的概念，比如金属结构机身，但总体并不成功，连飞机外形也古里古怪，不伦不类，被堀越二郎自己叫做“呆头呆脑的鸭子”。
当时七试舰上战斗机试飞的时候，尾部就突然脱落，幸好那个日本试飞员拼死关闭引擎后跳伞，才侥幸逃生。可靠性不高，加上性能根本不能满足军方提出的要求，所以七试舰上战斗机并没有被海军方面采纳！

1935年2月，全新的九试单座战斗机被堀越二郎设计出来。这架飞机的性能优秀，甚至大大高过军方的要求，于是瞬间打垮了中岛公司的方案，受到海军的认可。

九试单座战斗机的正式型号，就是九六式舰载战斗机，也是二战期间，日军最主要的战斗机之一。在零式战斗机大规模服役之前，九六式舰载战斗机是日本海军的支柱战斗机。
堀越二郎在九六式舰载战斗机上，采用了很多当时世界上最新的技术，比如铝合金构成外壳，凹头铆钉等等。
不过由于毕竟初出茅庐，迫于军方的压力，堀越二郎被迫还是使用了一些老技术，比如固定式起落架，开放式驾驶舱等等。
需要说明的是，堀越二郎此人倒是没有门户之见。在发现自己公司的三菱发动机不可靠以后，他毫不犹豫的决定使用冤家对头中岛公司的发动机。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:38

九六式舰载战斗机的性能在当时来说，是世界顶尖的。它的时速高达440公里/小时，航程也达到1200公里，升限高达9800米。它有着相当优秀的机动性，由平地爬升到3000米高空，只需要3分35秒。而作为海军的舰载机，因为要考虑到在航母的起降等因素，它的性能应该不如陆军的战斗机。
而九六式舰载战斗机几乎所有的性能，都强于之前中岛系列舰载战斗机，更比日本陆军的中岛九七式战斗机也要强出一截，这是极为难得的。
在1937年-1938年和国军空军几个月的鏖战中，日军飞机虽然相对损失较大，但仅仅是稍多一些，总体来说，中日损失是差不多的。而日军因为处于进攻，有大量轰炸机参战，损失的飞机以轰炸机和战斗机为主，而国军损失的却基本都是战斗机，如果单比战斗机的损失，日军比国军要小的多。
因此日本海军方面对这款战斗机，非常满意。

【三菱名古屋飞机制造厂员工合影】
1937年5月，日本海军将九六式舰战的后继机型“十二试舰战”的计划命令书向三菱和中岛公司负责人展示。但是因为还不知道是否确定需要研制，因此以堀越为首的三菱公司的“高尔夫狂人”过起了悠闲阶级的生活。这几年三菱在汽车上完成了一系列创举，包括在1934年完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。而此时名古屋飞机制造公司没有生意，设计师们无所事事。
三菱在名古屋建造了一座飞机制造分厂，这栋三层的钢筋混凝土建筑的二楼是发动机车间，三楼则是机身车间。而胆大包天的堀越二郎竟然把楼顶私自改建成自己的高尔夫练习场，美其名曰“观景台”。他回忆起这段日子的时候总免不了提到一次高尔夫大赛，他是如何在预赛里得到了88分的最低分而取得第一，然后又在决赛前感冒没去成，等等等等。
九六式舰载战斗机的优秀性能，让堀越二郎名声大噪。所以在1937年10月，海军提出新一代舰载机的招标时，堀越二郎很自然的作为三菱公司的首席设计师参加了招标会。10月6日，堀越在公司里被上司科长服部让次叫住，服部拿出一份正式的“十二试舰战计划命令书”给他看。堀越阅读过上面的一堆数字后差点气背过去。这份命令书的主要内容如下:
《十二试舰战计划命令书》
1．综合：作为护航战斗机应该拥有比敌军战斗机更优秀的空战性能；而作为截击战斗机则应该拥有可摧毁敌军轰炸机的火力。

2．速度：在高度4000米时最高时速达到每小时500公里（270英里）以上。
3．爬升能力：在3分30秒内爬升至3000米。
4．航程：正规状态下在3000米高度一般速度飞行1.2小时至1.5小时。在安装附加油箱的超载情况下，3000 米高度一般速度飞行1.5小时至2小时。巡航速度时应可持续飞行6小时以上。
5．起飞滑行距离：风速12公里时，滑行距离在 70 米以下。
6．着陆速度：时速170公里以下。
7．滑翔能力：每秒3.5米至 4 米。
8．空战性能：不得劣于九六式二号舰载战斗机一型。
9．空战武器：九九式20毫米一号固定机炮三型2门，九七式7.7毫米固定机枪 2 挺。
10．炸弹：超载状态下携带60公斤炸弹 2 枚，或30公斤炸弹 2 枚。
.........

眼镜男回忆说他当时的第一个想法是：“想要世界上最好的战斗机啊，做梦去吧！”潜台词就是“海军是马鹿”。当然出于日本人特有的言辞虚伪，他不可能在上司面前说出这些，于是堀越答道：“很严格么，看来疏忽任何一项都很难。”说完这句含含糊糊的话，他想起一个词；万能战斗机。如同永动机一样，多用途战斗机在30年代中期是航空业者的一个理想，因为它存在着诸多的技术难度：为保证一击必杀的强大火力，堀越必须采用还处于试验阶段的20毫米机炮，但是即便机炮没问题，为了达到高速而相对脆弱的机体则很难承受机炮射击的后坐力破坏；而为了寻求高超的盘旋性能，机翼面积必须设计得大一些，但是若想得到高速则机翼就得细长才行。种种矛盾限制着多用途战斗机的前途。
三菱硬着头皮上马这个没有头绪的项目。1938年4月10日递交了《A6M1 计划草案》（A6 代表十二试舰战，M1 是“MITSUBISHI 1”的缩写—代表“三菱产品第一号”），下面的文字是从该草案中摘录的，充斥着对无理要求的不满：“综合性能、性价比、制造简易程度有很多相抵触因素存在。比如单就综合性能来说，盘旋能力、爬升能力和续航能力、火力互相矛盾，而速度和盘旋能力、视野、火力等根本就是势不两立…本计划的目的仅是在这些矛盾中作最大限度的调和，以期最大限度地发挥整体的能力........”
同时，日军也对自诩为速度和盘旋性能兼备的九六式舰战产生不信任感。当时欧美列强的空战理论主流已经由多翼机时代的缠斗战（俗称“狗斗”）转向信仰“一击脱离主义”。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:40

当时的第三帝国站在当时航空工业的最前端，著名的亨克尔公司为了和梅塞施米特公司竞争而推出了He-112 高速战斗机，其最大时速已经达到485公里/小时。不过He-112战斗机不适合德国空军的“一击脱离”战术而输给了梅塞施米特的Bf-109V。亨克尔对He-112作了改进之后作为出口产品少量销售，日本海军以研究的名义购得一批，命令三菱和中岛公司的十二试舰战设计人员前往观看。
但是这种飞机除了速度快之外，其它性能均不怎么样。
堀越小组的工程师曾根和昌中两人到横须贺飞机制造厂参观了He-112整机之后作出如下报告：“从外形看来和亨克尔轰炸机（指He-118）极为相似，但为了减轻重量而重新设计过机身。只能携带210升燃料，航程必然极短。由于翼面负荷达到131公斤/平方米，所以其爬升和空战性能必然低劣。造出这样的战斗机肯定是拿不到订单的，但是He-112在细节方面为减轻重量和加大火力等作出的努力值得参考。”

没办法，眼镜男只能硬着头皮上了。
堀越面临的第一个问题是引擎该如何选择？要达到时速 500 公里的要求，需要大马力的引擎助推，而九六式舰战采用的 600-700马力引擎即便装载在外形更先进的机身上，也无法在速度上突破现有的框框。
但是引擎这个项目对三菱公司来说一直是老大难问题。三菱的航空引擎开发始于 1932 年 6 月，三菱重工企业合并后的机构改革产生了“名古屋飞机制作所”（以下简称“名航”），其引擎部部长深尾淳二宣称要“让三菱的手中飞出世界第一的引擎”并以此作为企业格言。深尾此人于 1931 年从三菱造船厂转到名航，最初的技术都是从欧美买进，但是仿制一直事故频发，以至于开发陷入困境之中。
从1929 年至1934 年的六年之间，三菱在名航的引擎开发项目上投资了数百万旧日元（相当于数十亿至一百亿新日元）的巨额研制费用，试验品不下十数种，总数五十余台，但全都是没用的废品；而三菱的竞争对手中岛公司在研制成功“寿”型引擎之后一直稳步发展，和他们相比，三菱的状况不免有些凄惨。军方经常拿他们开心：“我说，三菱的发动机，又在哪儿飞着呢？”由于支出过大，名航引擎部的工厂面临关门的窘境.

日本陆海军的明争暗斗是出了名的，两边故意提出大不相同的技术指标，让飞机制造商伤透了脑筋（这也是为什么二战中日军陆军机和海军机区别如此之大的原因之一）。在军国主义的日本，商家处处听命于军队，军队甚至命令各航空公司把所有的工厂都改建成两层楼的，“不许让我们看见平房”，这也成为当时各国航空界的一个笑柄。
深尾除了蔑视军队之外，还提出了“集中世界各公司的长处”。时值 1934 年，对于海军的航空发展来说已经进入所谓的“航空技术自立计划”第三年，三菱公司的堀越和本庄那时正开始设计“九试舰战”，即之后的九六式舰战。当时有一条不成文的默契，那就是三菱只开发水冷式引擎，而中岛专营空冷式。在会议记录中，深尾接着说道：“从现在开始三菱的引擎必须全部是空冷式！打个比方，就‘气缸’这个部分来说，空冷式的气缸都是同一型式，而水冷式的要设计多种，论生产性当然是空冷式好的多。”
1935 年，三菱完成了840马力的“金星三型”，1936 年制成1000马力的“金星40型”。“金星40型”遂成为三菱在之后直到太平洋战争爆发为止开发一系列“金星”、“瑞星”、“火星”引擎的范本，三菱总算看到了打倒中岛的一线希望――“当‘金星40’成功的时候，全体人员却都在哭。”实际上，“金星40型”仍未摆脱仿制欧美技术的痕迹，它是集中了普拉特·惠特尼、莱特、阿姆斯特朗等诸多外国厂家的技术长处而成.

此时“九六式陆攻”（一种细长薄弱的轰炸机）正开始进入量产，其第 56 号生产型搭载“金星 40 型”引擎进行了一次长距离飞行试验并获得成功。之后在 1939 年由“每日新闻社”投资的环球飞行中，装载“金星 40 型”的九六陆攻“NIPPON 号”刷新环球飞行纪录，53,000 公里的行程中基本没有发生引擎故障。有趣的是，在该机飞抵美国时当地新闻报道描述它是“装载了德国引擎的日本飞机”。
早在 1936 年“金星40 型”完成之时，三菱就考虑将它改制为适用于快速单座战斗机的小型引擎，任务由年轻的西泽弘工程师担任。按那时的常识来说，气缸的直径比活塞行程来得长，“金星 40 型”的气缸直径 140 毫米，活塞行程 150 毫米。西泽计划打破常规，在不改动气缸直径的前提下将活塞行程减小到 130 毫米，这个小型化设计在 1937 年获得成功，速度更加快。
新制成的小型引擎命名为“瑞星10型”，提供 900 马力的动力。这样堀越的十二试舰战就有了选择余地，而且都是自己公司的产品。“这回可总算用到三菱的引擎啦。”堀越自从最早的处女作“七试舰战”就开始不得不选用中岛的引擎，这回算是给他出了一口气。不过，引擎部门的难题解决了，他堀越的难题就开始了。要“金星”还是要“瑞星”？
为了得到高速度和航程，当然应该选择“金星”，不过对于战斗机来说它似乎太重：“金星 40 型”直径约 1,200 毫米，重 550 公斤，和“瑞星”相比直径大出 254 毫米，重量多出 34 公斤。单就字面来看两者差距似乎并不大，但是这点差别对机身来说影响颇深：如果用“瑞星”的话单机重量可维持在 2300 公斤左右，而搭载“金星”的单机则要增加到 3000 公斤，如果选择它则意味着要把机身扩大，从而可能丧失爬升和俯冲、旋转的灵活性。正当三菱纠结于发动机型号的时候，海军审查部却已恼火不已，最终强制决定了十二试舰战的发动机，这是后话.

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:41
时间退回1938年1月，横须贺海军基地，海军一派的30多个军官同三菱，中岛公司，爱知公司的代表举行会议，商讨修改新的标准。爱知公司当时技术力量最为薄弱，听到这个惊人的要求以后，干脆直接放弃竞争，连会议都不来参加了。
本来，这个会议的目的是降低标准，没想到因为因为由刚从中日战场一线回来的军官参加，这个会议反而变成追加性能的吵架会。这几个刚从一线回来的军官，在会上激愤的表示，新式飞机的各项指标不但不能降低，而且在机动性上还要增加。
他们一致认为：新式战斗机的机动性不能仅仅保持和九六式舰载战斗机一致，还要远远超过它。
几个人长篇大论介绍所谓的中国战场实战经验，期间一再痛骂国内设计师的短视和无能，导致一线日军飞机有较大的损失，连较弱的中国空军都干不掉，简直属于犯罪！
期间，马鹿和白痴之内侮辱性预言充斥会场，一些军官甚至直接对着设计师们摇晃拳头！
听到这里，台下忍无可忍的堀越二郎站起来说道：诸位的要求自然是有道理的，但你们有没有想过，你们提出的每一项性能要求，都是世界第一流水平。如果所有的性能都能够实现，这架飞机绝对是世界超一流水平。并不是我们三菱公司没有志气，但这确实是办不到的，也根本不可能有人能办到。比如军方要求的如加速度，机动性，续航能力等等，实际从技术上说，本来是互相对立的。这就如同一艘军舰，既有战列舰的装甲和火炮，又有驱逐舰的高速度，要有鱼雷艇的机动性，还要有航空母舰的舰载能力，这怎么可能呢？自然如果真能存在这种军舰，肯定是无敌的，但以现在的技术水平来说，这只能是梦想！所以，我希望军方，能够联系现实，制定一些相对宽松的性能指标，至少也希望海军方面能够给我们一个性能的优先顺序，告诉我们哪些性能可以放在后面，让我们设计上也有一定的依据！

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:42

此时，海军在陆地机场服役的一个著名军官，源田少佐立即站起来，表明机动性的重要性。他认为战斗机第一重要的是机动性，续航能力和速度可以放在后面。因为战斗机的第一目的，是在空战中获胜。源田唾沫横飞的介绍中国空军的霍克三和波音战斗机的优秀机动性：霍克三本来是落后的双翼战斗机，就是因为机动性极佳，我们使用最先进的单翼96式舰载战斗机也很难对付他，将它击落是很不容易的。
话音未落，航空母舰上服役的柴田少佐立即跳出来反驳（这两人是著名的一对死敌），他认为最重要的应该是速度和航程，至于机动性是其次的。
柴田少佐毫不客气的反驳说：海军作战一般集中在大洋和沿海，务必长驱深入敌人后方作战，如果续航能力不足，根本就不能完成任务，那么机动性再好又有什么作用。我们在淞沪会战初期，由于没有地面飞机场，仅靠航母上的战斗机，最多只能从上海飞到南京，再远的话就不能胜任了。因为战斗机航程短，所以我军轰炸机虽然可以飞到敌人后方很远的地方，却也被迫降低轰炸的航程，以避免被敌人战斗机拦截击落！这实在让我们海军战斗机飞行员很羞愧！
最后，柴田少佐斩钉截铁的说：至于机动性的不足，可以由飞行员的训练和战术弥补。但无论怎么提高训练水平和战术，战斗机的航程和速度是无法靠飞行员来提高的！
源田少佐立即站起来表示不同意，两人就当着几十个人的面大吵起来。吵到最后，两人又牵出了之前的旧怨，最后也不知道他们在吵什么，一度几乎要动其手来。
堀越二郎在一旁听的七窍生烟，却又实在插不进去嘴，最终会议不欢而散。
由于军方自己都无法达成一致意见，最终的结论是，还是按照之前的要求来做.

堀越二郎无奈，只得尽全力发挥技术，修改机身和机翼设计。他在保证飞机不至于解体的情况下，以将飞机的防御力和强度减到最低，来保证机动性，速度，航程，火力等四大性能。堀越二郎为此可谓做到极致，不愧为飞机雕刻家的外号。原本一个机翼需要打10个柳钉，现在改为8个。原来蒙皮是1厘米厚，现在改成0.8厘米厚，甚至在梁翼结构钻了很多圆孔，以减少重量。
遗憾的是，这个所谓的雕刻家玩命的做到了极致，仍然离军方的标准有一大截距离。堀越二郎急的整夜睡不着觉，完全泡在办公室里，脸都绿了。

就在堀越二郎走投无路的时候，日本的航空材料研发部门救了他。

在1938年末，日本住友金属有限公司（Sumitomo Metal Industries Limited）发明了新一代的高强度铝合金。本来九六式舰载战斗机已经采用了部分铝合金，但之后发明的铝合金更厉害。这种ESD铝合金的强度很高，也就是今天说的7075铝合金（日本人称50岚金属），时至今日，也大规模使用在航空零部件上。这种7075铝合金强度高，重量极轻，就这方面特点来说，它是当时任何一个航空设计师梦想的好材料，它唯一的缺点就是不耐用。因为这种飞机只要飞一段时间，金属老化以后就很危险，说不定哪天就空中解体了，但日本人并不管这这个。后来很多日本的飞行员死于高速机动后突然出现的飞机解体，不过在当时已经顾不了那么多了。
7075铝合金是零式战斗机最大的亮点，它让这种马力仅有900多的发动机可以给这么大的飞机提供足够的动力。这在之前，完全属于百日做梦。
二战中期，有一份7075铝合金的配方被送往德国，但德国人最终没有制造这个，毕竟德国太缺乏有色金属了。

（图为德制20毫米MG-FF机关炮）
从大正12年（1923年）开始，陆军技术本部便利用一门德制 20 毫米 Becker 机关炮开始机载旋回机炮的研究，昭和8年（1933年）陆军购买了 2 门厄利孔FFL 20 毫米机炮，并命令陆军下属“日本特殊钢株式会社”组织仿制，据说当海军找厄利孔买炮的时候，由河村正弥博士带领的仿制团队已经将仿制型搞的差不多了。
可惜日本海军和日本陆军是天生的冤家，所以海军航空本部宁愿舍近求远，跑去和瑞士人谈。
在确定国产厂商的同时，海军航空本部也确定了仿制型号，厄利孔20 毫米 FF 机炮根据采用的弹药不同，有 FF/FFL/FFS 三个版本，FF 型采用了短小的 20x72RB 弹药，最为轻便，FFL 采用 20x101RB 弹，而大型 FFS 采用了 20x110RB 弹。日本陆军的九四式 20 毫米机关炮仿制自 FFL 型，海军航空本部却在考虑到战机轻量化问题之后选择了轻便的 FF 型作为仿制母型。
生意。不但是陆海军之间有摩擦，日本海军内部也是派阀重重，按理说海军的所有武器（兵装）的采购生产研发全都要归舰政本部管，但是山本的航空本部却要搞独走，舰政本部的大佬自然十分不爽。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:45

【日制九九式一号二〇粍机铳】
在日本海军购入厄利孔FF型机炮的同时，德国空军也引进了厄利孔 FF 机炮，并以其为蓝本研制了采用 20x80RB 弹药的 MG-FF 机关炮。说起啦，厄利孔 FF 是德制 20 毫米 Becker 机关炮的改进版，德国人这次又买回去，差不多算是出口转内销了。1936 年（昭和 11 年）6 月，富冈制作所与厄利孔签订了授权生产的合同，据说还从厄利孔挖来了多名技师，正式开始准备生产厄利孔 FF 20 毫米航空机炮。

经过一年准备，1937 年夏天，已经改名为“大日本兵器株式会社”的富冈兵器制作所拿出了第一批 20 毫米机炮。不过严格来说，此时的“恵式二〇粍机铳一型”只能算是进口散件组装的产品，直到昭和 13 年即 1938 年厄利孔派出 6 名技师到日本来指导，富冈制作所才在 7 月份能够进行全面产化生产。
日本海军在收到富冈所全国产机炮后马上组织了验收，航空本部对验收结果相当满意，舰政本部方面虽然不情不愿，也值得在 1939 年授予国产 20 毫米机炮“恵式二〇粍机铳一型”的编号，并在 1941 年即昭和 16 年又授予其九九式一号二〇粍机铳的制式型号。

【三菱名古屋工厂即将总装完成的第一架十二试舰战，注意其使用了旧式的双叶螺旋桨】
终于，折腾了几个月，三菱搞定了十二试舰战所需的的材料、发动机、机载武器。1939年3月16日，三菱名古屋工厂完成了第一架十二试舰战。新机分解后被运送到位于各务原的陆军训练机场组装进行飞行测试。1939年4月1日，原型机由试飞员志摩胜三驾驶首飞成功，试飞结果非常成功，仅仅在机轮刹车，滑油系统方面发现小问题；另外飞行时有轻微振动，在更换了三叶恒速螺旋桨后振动消失。1939 年9月14日，日本海军认可了原型机，正式编号A6M1，同时第二架原型机也完成了，10月通过了公司内部试飞。
十二试舰战作为零式的原型机使用三菱瑞星13型双重14缸空冷星形活塞发动机，驱动一具两叶变距螺旋桨，瑞星13型最大起飞功率780马力，3600米高度时最大功率875马力，这种发动机后来在日本陆军/海军统一编号体系中的型号是 Ha.31/13。三菱瑞星13型被选中的原因是由于其重量轻、直径小（尽管崛越二郎更加青睐功率更大的三菱金星46型发动机）。原型机机鼻上层结构中安装了两挺7.7毫米九七式机枪，机翼内安装了两门20毫米九九式机炮。

【最终定稿的十二试舰战侧面线图】
新飞机的特点很多，从外形上来说，他的区别很明显。新式飞机的体积大，发动机动力也更大。
新飞机长9米，宽12米，空重1.6吨，发动机为三菱自产的三菱瑞星13型风冷发动机（875匹马力）。由于前两架原型机三菱坚持使用自产引擎的结果是性能未达指标，最大时速仅490公里/小时，因此从三号原型机起海军审查部强行责令更换成中岛荣12型发动机（950匹马力，更换原因见40楼）。而在当时日本技术条件下，950马力的发动机，体积也不算很大，勉强符合需要。
如果需要更强马力的发动机，以日本当时的技术，发动机的体积和重量就大得多了。带来的的就是，飞机不可避免的也要设计的更大。这样一来，机动性就会大大降低，也更重，更耗油，无法符合军方的需要，所以，根本没法这么做。
堀越二郎事后回忆说：以当时日本的水平，制造的发动机动力要比欧美先进国家低平均 20~30%，所以为了获得更灵活的性能，不得不牺牲一些东西。最终是牺牲了防弹性能，但零战实际上还是勉强通过军方苛刻指标的，因为对引擎只有 1000 马力的飞机来说这些要求几乎是极限，当时它的空战能力很好。但是装备 2000 马力引擎的美国格鲁曼F6F“地狱猫”战斗机出现以后，我们的苦头就开始了，如何应付它？如果我们也有这种技术，在当时能够装备这种2000马力的引擎，也就不会如此忽视飞机的防御能力。这也是生产力和国力太差的体现，并不能完全归咎于飞机本身。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:47

为了保证速度，航程和机动性，堀越二郎使用了很多新的技术在十二试舰战上，比如电热飞行服，大口径机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。
可收放起落架：老式的固定起落架会造成很大的风阻，可收放起落架可以将飞机的最高速度提高百分之十左右。
全封闭座舱：可以让战斗机在5000米以上高空作战。要知道，当时重型轰炸机已经可以飞到10000米高空，战斗机如果还采用开放式驾驶舱，根本没有办法拦截。在二战开始以后，高空轰炸越来越频繁。远的不说，国军的苏联援华轰炸机大队两次轰炸武汉机场（使用图波列夫SB-2，读斯勃-2），就是在8300米高空投弹轰炸。如果使用老式的九六式舰载战斗机，因为它是敞开座舱，虽然视野很好，利于空战，但无法飞的太高，很难有效高空拦截。全封闭座舱可以让新式战斗机拦截任何一种高空目标。
外挂副油箱：可以大大提高飞机的航程，却又不影响机动性。在空战之前，将油箱扔掉即可。但十二试舰战的油箱就多次出现扔不掉的情况（实际是挂架出现的问题，之后很长时间才得到解决）。航程上，如果挂载副油箱，可以高达3350公里（就算不挂副油箱也可以达到2200公里）。这在当时几乎是不可思议的，要知道著名的英国喷火战斗机和德国德国Bf-109战斗机的航程，也仅有区区700多公里。

【更换三叶恒速螺旋桨后的十二试舰战】
飞机的俯冲速度也高达630公里/小时，但这确实一个短板。由于机体、机翼较为脆弱，俯冲时候有一定危险，如果过速可能导致飞机失控或者解体。
其实，堀越二郎也没有完全说真话，他其实还暗中将军方的防御标准改了，自然不是改的高，而是改的更低。海军给新式飞机的强度系数是1.8，由于堀越二郎实在无法达到军方关于速度，机动性，航程等要求，只好偷偷的将强度系数改成了1.6。后来在军方的测试中，只有尾翼能够承受2.4倍的压力，机翼只能承受1.6倍压力，超过压力机翼就会脱落，而机身在承受1倍压力时就出现扭曲变形。只是木已成舟，军方也就装做看不见堀越二郎的私下修改，默认了这一事实。
1940年3月11日，十二试舰战的第二架原型机在试飞时意外解体，飞机坠毁，飞行员被活活摔死。当时并未查清这次事故的真正原因，设计小组归咎于翼梁和副翼平衡片设计上缺陷（实际是机翼的设计缺陷）。因此从第22架生产中的A6M2开始，机翼结构中引入了起加强作用的后翼梁。为了适应日本海军航母升降甲板的尺寸；从第65架A6M2起，采用折叠翼尖，折叠部分大约51厘米长，由地勤手动向上折叠。采用这些改进措施的飞机被定型为零式二一型；从第128 架A6M2开始，副翼调整片配平机构连接到起落架收放装置上，由于有了机械助力，高速飞行操纵副翼杆力大大减小，改善了高速时的操纵品质；从第192架A6M2开始，安装改进的副翼调整片配平机构以修正副翼摆动的问题，零式就这样边改进边生产。

【一架隶属训练航空队的十二试舰战（A6M1）准备起飞，全机涂成浅灰色】
日军对十二试舰战极为重视，在第一次试验的时候，为了怕损坏试验飞机，居然没有用汽车搬运，而采用牛车。十二试舰战被拆卸成数块，用牛车送到试验机场。
试验期间，这种新式战斗机表现出极为优秀的性能，却也表现出机体较为脆弱等问题，除了1940年3月11日那一次解体事故，还发生了三四起事故，主要是空中解体或者部件断裂。
这主要是机身相对比较单薄，一些设计不成熟导致，经过一定的修改，问题大体解决。正常来说，零式战斗机在使用寿命的前期和中期，不太容易出现机械故障，也不容易解体。至于防御能力弱则根本没有办法，如果想解决，只能重新设计。
1940年十二试舰战正式定型，并且开始量产。当时是日本神武纪年2600年，于是飞机也就被取名为零零式飞机，后来取名为“零式舰上戦闘机一一型”，简称零式一一型（同样以类似方式取名的，还有日本百式司令部侦察机。但零式战斗机的水上型号---二式水战在1942年7月加入服役之后，日本海军便废除了这种冠名模式（例如1942年开始研制的零式战斗机后继机A7M，便取名为“烈风”），公司代号A6M2A。虽然定名叫舰载战斗机，但并没装上航空母舰降落所需的尾勾，仅能作为陆基战斗机使用，实际定义上是偏向陆基普通战斗机的。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:48
1939年9月，欧洲战争爆发。日本大本营认为英、法等国无暇东顾，这正是迅速解决“中国事变”的有利时机。1940年5月13日，由日本驻华第三飞行集团长陆军少将木下敏和联合空袭部队指挥官山口多闻少将精心炮制了一份《陆海军关于101号作战协定》，其要点是：
（一）作战方针：陆海军航空部队紧密协同进攻内地。为此，首先压制敌之军事、政治中心的航空势力，然后摧毁其主要设施。
（二）作战时间：预定自5月中旬起约3个月时间。实施对重庆方面攻击的第一预定为5月17日。作战时间分：第一期主要是对重庆方面作战；第二期主要是对成都方面作战。
（三）参加兵力：（1）陆军，第三飞行集团司令部；飞行第六十战斗队（重轰：常用36架、备用18架），独立飞行第十六中队（司侦：常用6架，备用2架），飞行第四十四战斗队第一中队（司侦：常用5架，备用2架），独立飞行第十中队（战斗机常用9架，备用3架）。（2）海军，第一联合航空队（联合空袭部队）司令部：鹿屋航空队（中攻：常用18架，备用6架），高雄航空队（中攻：常用18架，备用6架）。第二联合航空队司令部；第十三部队（中攻：常用27架，备用15架、陆侦4架），第十五航空队（中攻：常用27架，备用15架，陆侦2架），第十二航空队（舰战：常用27架，备用9架，借用6架，舰轰：常用9架，备用3架。舰攻：常用9架，备用3架），第十四航空队华中派遣队（舰战：常用9架，备用3架）。
（四）攻击目标：重庆、成都及其附近之敌航空势力。重庆及成都市区周围潜在之敌军事及政治设施。在轰炸处于重庆及成都市区的敌军事及政治重要设施时，不要危及第三国权益。根据情况可以攻击重庆成都以外的敌之航空势力或军事设施……

"101号作战"，是世界战争史上第一个规模最大、持续时间最长的战略轰炸计划。日本政府及日本军方对其非常重视，认为它是迅速解决"中国事变"的最佳途径。
进入夏季后，日机轰炸愈烈，每次出动飞机少则近百架，多则150架以上。1940年6-8月，是日本“101号作战”轰炸的最高峰，而其中又以8月19、20两天最为猛烈。19日，日机猛增到143架，集中轰炸了市中区；20日，日机141架再次猛袭市中心，并首次投入最新式的舰载战斗机，完全控制了重庆上空的制空权；7月22日，日机120余架袭渝，因天气阴雨故改袭合川、綦江两地。日机投弹570余枚，炸死640人，重伤315人，合川县城70%被毁。
据重庆防空司令部统计，这两天日机共投弹800余枚，炸死市民342人，炸伤360人，上万人无家可归。全市30余处中弹起火，熊熊大火烧遍全城，滚滚浓烟遮天蔽日。

【部署于重庆的国军探照灯部队】
此时日本军部对于1940年上半年的101号大轰炸并不太满意。
1940年上半年的轰炸，日军主要是在夜间，虽然依靠使用炸弹和燃烧弹造成重庆相当的损失，却离炸平重庆的目标还远得很。当时乐观估计，重庆毁于战火的面积也不到全城的十分之一。因为当时夜间轰炸机群没有先进的导航装置，所以轰炸经常偏出目标很远，甚至偏出几公里，导致轰炸效果有限。
日军其实更倾向于白天的精确轰炸，这样命中率更高，威胁更大，毁灭性是夜间轰炸的数倍。遗憾的是，虽然国军仅仅剩下65架飞机可以作战，却仍然对日军轰炸机群构成相当威胁。
参加101号作战的日军飞机有4500多架次，被击落和击伤430多架次。这个击伤，并不是指轻微的受伤，而是指比较严重的受伤。换句话说，就算国军空军实力如此之弱，日军又是在晚间作战的情况下，也有百分之十的飞机被击落击伤，这个损失并不算小。
如果换成白天作战，没有战斗机护航的日军轰炸机群，一定会伤亡惨重。所以101号作战，也只能选在夜间轰炸。同时，日军在1940年5月发动枣宜会战的重要目的，就是夺取宜昌这个前进机场。这样一来，从武汉到重庆的距离，缩短400公里，只剩450多公里。虽然宜昌的机场不大，开始并不能容纳多少飞机，更无法容纳什么重型轰炸机。至少在重庆上空被击伤的轰炸机，可以选择迫降到宜昌机场，不至于半途就坠毁。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:49

所以，日军之所以花费巨大代价占领宜昌，从根本上说，就是为了大轰炸。
由此可见日军对轰炸重庆的重视程度！毕竟整个枣宜会战，日军伤亡也高达数万人之多。可惜的是，占领了宜昌，并不能解决轰炸机没有护航的问题。
表面上，当时陆军的主力战斗机中岛97式战斗机航程为800公里，海军战斗机96式舰载战斗机航程为1200公里，前者航程太短，就算从宜昌起飞，也是飞不到重庆，不谈。后者如果从宜昌起飞，显然是可以到达重庆。
只是，日军占领宜昌，却并没有打通宜昌到武汉的水运，这条运输线还是被国军切断。唯一的公路汉宜公路则条件恶劣，无法大量运输，更不断受到国军正规军和游击队的袭击。
所以，日军轰炸所需要的油料、弹药、零件等航空物资，都无法大量运送到宜昌。那么宜昌只能作为受伤轰炸机的迫降地点，不能作为战斗机和轰炸机的前进机场使用。到了1940年末期，日军已经非常需要航程能够达到2000公里的远程战斗机了。
这个的解决办法就是零式战斗机。

这个时候，三菱对使用竞争对手的发动机有些不情愿，但也毫无办法。换了新发动机的A6M1型号改为A6M2。1940年7月15日，首架A6M2在日本本州机场首飞成功，试飞员志摩胜三。由于发动机功率的加大A6M2的性能全面超过了日本海军严苛的要求，整个试制计划提前一个月完成。加上3号原型机到8号原型机等6架，此型零式战斗机共生产64架。
侵华日军很快盯上了新研制的战斗机。日本海军航空队获悉本土十二试舰战研制成功的消息，立即申请装备新战机。在海军的山口多闻和大西泷治郎的强烈要求下，1940年7月21日，十二式试舰战15架预生产型的A6M2A在横山保上尉及进藤三郎上尉率领下，编成两个中队，从日本九州岛经上海、南京、安庆达到汉口，加入驻汉口的第12海军联合航空队，最终有40架十二试舰战进驻当地。7月31日，日本海军正式装备十二试舰战，在汉口当地调整后，十二试舰战正式命名为“零式舰上戦闘机一一型”，简称零式一一型。
1940年8月18日，中国空军SB-2轰炸机9架前往轰炸宜昌时，“受到了不明日机攻击”，当场被击落4架，但是也没有引起中国空军丝毫警觉。
1940年8月19日，12架零式战斗机一一型为30架轰炸重庆的九六式陆攻护航，中国空军避而不战。次日，零式战斗机一一型同样为50架轰炸重庆的九六陆攻护航，中国空军为保存实力也未接战，令身负零式战斗机实战验证职责的日本军方大失所望。9月12日，12架零式战斗机又飞至重庆上空搜索，仍未遭遇中国战机，接战不成的日军飞行员愤怒地用机枪向中国机场扫射。

【汉口上空的A6M2零式一一型，隶属日本第12海军联合航空队】
另一方面，这些日本的新飞机赶到武汉，第1联合航空队司令山口多闻少将和大西潼次郎少将亲自迎接他们。按照这两个将军的意思，恨不得第二天就让零式战斗机去给轰炸机护航，但飞行员们谨慎的表示不能胜任。
毕竟零式战斗机在当时是一种刚刚投入战场的飞机，之前只在试验场飞过，没有任何实战经验。日本飞行员们表示，他们最少需要3个月的时间来适应中国湖北省战场。山口多闻少将和大西泷治郎少将恼怒的表示：一群马鹿，最多给你们半个月的时间。
零式战斗机飞行员无奈，在整个7月，也就是武汉地区气温最高的季节拼命训练。日本的纬度比中国的华南地区要高的，加上海洋的影响，日本国内从没有武汉这种高温天气。这批飞行员和地勤人员从日本国内来到中国，对于武汉地区的高温酷暑极不适应。
当时12分队长横山保回忆到：虽然当天气热到了连麻雀也躲到屋檐下不出来的时候，我们依旧在机场上进行训练，讲解，或者冒着炎热的阳光飞行。技术员们也不肯躲到楼里去，而是在车上或者其他飞机低下看我们模拟格斗。大家士气很高，丝毫没有被酷暑吓倒。但是，两位司令官依旧对我们的进度不满，我屡屡被传唤去，受到“太慢了”之类的训斥，虽然我比其他人还要累，但是我知道司令官是为了早日让我们出战，让更多更准的炸弹投到中国人头上，好早日打垮他们，结束战争。
于是，零式战斗机在武汉地区前后试验了半个多月，模拟了多次实战飞行，随后很快用于实战。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:50

【1941年5月，横行中国战场的A6M2零式一一型双机编队】
在这段时间内，国军对零式战斗机基本一无所知。
一来，这种战斗机在日本国内也是高度机密，况且刚刚完成试验才短短1个月，不要说外国，就连日本海军高层也有很多人不知道有这种飞机存在。
二来，虽然在这一期间，宜昌附近的国军防空观察哨，多次发现一种小型飞机来回飞行，航程明显远过日本的96式舰载战斗机。不过，所以的防空观察哨在中国有几万人之多，其实也就是当地的民团士兵带着一个老式望远镜而已。这些民团士兵都是农民出身，基本都不识字，根本没有什么航空知识。
当时普通的轻型轰炸机一般是下腹部或者机翼吊着炸弹，而零式战斗机下面则吊着外挂副油箱。因为外挂副油箱是新技术，就算国军飞行员也不见得知道，所以国军地面观察哨一律把副油箱当做炸弹，所以汇报为：发现日军轻型轰炸机多架！
当时国军空军高层也认为，日军将新式单座轰炸机投入战场！而当时连日军大型轰炸机都对付不了，哪还有什么心情关注这种小型轰炸机，所以没有人重视。
于是，在9月13日，国军一方在毫无知觉的情况下，遭遇了日军的12架零式战斗机，一场悲剧的空战就这样爆发了。

在101号计划后期，由于中国空军仅剩40多架战斗机，几乎无力升空应战。即使起飞，也往往也数架作为小编队。所以整个8月，中日两军空战不多，对此国军飞行员都很不满。

他们表示：我们现在是没有什么力量，但也不能允许日军如此在我们的领空横行。这些勇敢的飞行员纷纷请缨，要求和日军决一死战，宁可全部牺牲，也算为四川人民作出一点贡献。
国军空军高层经过仔细研究，也得出结论：如果这样打下去，虽然貌似可以避免一定的损失，就长久来说空军还是会完蛋，等于重蹈北洋水师的覆辙。北洋水师在黄海一战后，其实还有一定的力量，却退守威海卫做鸵鸟，最后被日军整个全部吃掉，被迫全体投降，更没有对日军造成一点威胁。与其窝窝囊囊的死，还不如彻底拼了。
所以，在9月，国军空军高层制定了倾巢而出，对日军轰炸机群给予沉重打击，迫使日本人停止轰炸的计划。国军高层将原来在重庆的第4大队，改为驻扎成都，同在程度的第3和第5大队合并。这样国军几乎所有残余的战斗机都编在这里，准备和日军决战。
9月13日，日军出动56架轰炸机飞赴重庆上空，随行的为13架零式战斗机。国军也出动40多架战斗机，给予拦截。中午12点左右，起飞的国军苏制战斗机，在璧山上空看到不远的地方有数架日军轰炸机正在投弹。国军战斗机立即加大油门，追了上去。
国军出动了第3和第4大队的大部分战斗机，包括9架I-16战斗机，25架I-152战斗机，一共为41架。就在国军战斗机飞行员准备对日本轰炸机猛烈打击的时候，突然遭遇了意想不到的袭击。一种不明型号的日军战斗机，突然从高空俯冲下来，用2门20毫米机关炮和2挺7.7毫米机枪的强大火力组合，对国军的苏制战斗机进行了猛烈的攻击。

中国空军状况（来自国民党方面的档案）
我I-16式机九架、I-15式机廿五架，先后于十时四十五分及十一时零三分由遂宁起飞，十一时四十二分达到渝市。遥见敌机大编队一群，上有模糊之白点若干（按即系敌驱逐机）。该批敌机投弹后即东逸，因我距离过远，未予追击，即于市空环绕两圈，此时敌轰炸机投弹后已远遁。
遭遇敌驱逐机及战斗经过六、十一时五十七分，敌轰炸机逸去后，而奉节又发现敌机九架西进，乃命我机飞回遂宁。十二时一分，我机群于白市驿西方十余公里处对正遂宁航向飞行。l-15群之高度约为四千五百至五千五百公尺，l-16群在其上，高度约六千公尺。此时突右敌机约30余架，大小两种型式，大者收轮有座罩及无线电杆机枪约六挺，内一挺似为二公分五以上口径之小炮。小者为九七式，数较大者少，均由左侧向我机群袭击。l-16群首先接触，l-15群亦随即应战。敌机以其优越之性能，升高及脱离均能操纵自如，纵虽坠入我机射程之内，不一秒钟，亦即兔脱远去。鏖战约二十分钟，我机受伤颇多。战斗中我二机跳伞，数架被击坠落，五架迫降白市驿。总领队郑大队长虽手足均受弹伤，但仍奋勇迎敌，援救友机多架，战斗终结，掩护各机费犯遂宁。渝市始于十三时五十分解除警报。
战斗结果综此战役，我机伤损十一架，毁十三架，人员伤九员，阵亡十员。至于敌机，则有数架冒白烟，历久未消，当系受伤（但尚未获得地面发现敌残机报告）。又有敌机之机翼断片由空坠下者（亦尚未获得地面报告，恐系敌下油箱坠落之误）。又当日空战时白市驿附近监视哨报，来见敌机坠落两架（嗣该哨复报，前报坠落系敌机俯冲低飞之误）。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:51
在璧山空战中牺牲中国空军烈士名单向英雄致敬！

职级姓名伤（亡）原因机种号码损伤（毁）原因备考
第廿四中队上尉本级队长杨梦青亡空中飞机中弹着火，人跳伞致脑震荡，面颈均灼伤，左腿骨折断。 I-16 2415 毁空中飞击着火焚毁。
第廿一中队中尉本级队员黄栋权亡空中被击重伤，随机坠落，身粉碎 I-15 2104 毁被击落坠毁
第廿一中队中尉本级队员余拔峰亡空中被击重伤，随机坠落，头碎，下肢碎断，腰及臀部碎烂。 I-15 2115 毁被击落坠毁
第廿八队队员雷廷枝亡空中被击重伤，随机坠落，头颅压碎，腹部破裂，上下肢复杂骨折 I-15 2113 毁被击落坠毁
第廿三队分队长何觉民亡空中阵亡，随机坠落，鼻梁骨中弹穿入脑内，下颌裂，右臀复杂骨折 I-15 3206 毁被击落坠毁
第廿三队中尉本级队员刘英役亡空中飞机重伤迫降，人面部及体上下肢复杂骨折。 I-15 2309 毁空战迫降，毁
第廿三队中尉本级队员康保忠亡空中飞机重伤，人跳伞，复坠于树上，头椎骨折，面部切伤，左踝骨折 I-15 2306 毁机重伤，人跳伞后坠毁。
第二十七队队员张展鸿亡空中飞机着火，人跳伞，颈部火伤，右下腿骨折，脑震荡 I-15 2301 毁空中着火焚毁
第廿八队分队长曹飞亡空中被击，随机坠落，颅底骨折，右耳部切伤，口鼻流血 I-15 2308 毁空战被击落坠毁
第廿一队中尉本级队员司徒坚亡空中被击断右腿骨，跳伞，颅底骨折，颜面切伤，两小腿复杂骨折 I-15 2123 毁空战被击伤，人跳伞后坠毁。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:52

【1940年9月13日璧山空战后进藤三郎得到的嘉奖状】
以下是当时日军方面记载的战果：
姓名军衔战果详细报告新闻报道备注
进藤三郎大尉 I-15×1（确实） 1架队长机，最初击中了一架I-16（杨梦青上尉），然后击落了I-15一架（王广英中尉机），与光增，山谷，平本机一起返回宜昌。
北畠三郎一空曹 I-16×1（确实）最初的一击使就使中国空军右翼I-16×1（不确实） 2架的一架E16空中解体I-15×1（地上击破）。
大木芳男二空曹 I-16×2（确实）击落的第一架E16是中国空军杨梦I-15×2（确实） 4架
青上大尉的带队长机I-15×1（不确实））
藤原喜平二空曹 I-15×2（确实） 1架
山下小四郎空曹长I-15×2（确实）I-16×1（确实）I-15×2（末田机一起同）5架I-15×2（地上击破）
末田利行二空曹 I-15×3（确实）I-15×2（山下机一起同）1架I-15×2（地上击破）
山谷初政三空曹I-15×3（确实） 2架I-15×1（3机共同）
白根斐夫中尉无原内阁书记官白根竹介的儿子。
光增政之一空曹 I-15×2（确实）I-15×1（3机共同） 2架
岩井勉二空曹 I-15×2（确实）I-15×2（不确实） 2架
高冢寅一一空曹 I-15×1（确实）I-15×2（不确实） 3 架I-16×1（不确实）
三上一禧二空曹E15×2（确实）I-16×1（确实） 2架I-15×1（不确实）
平本政治三空曹I-15×2（确实）I-15×1（3机共同）

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:53

【1940年9月13日璧山空战返回汉口的日军飞行员（中为进藤三郎）】
对于具备高度优势又有装备优势的日本战斗机来说，这无疑是一次一边倒的战斗，随着天空的逐渐平静，日机陆续返回了宜昌，最后一架北畠三郎战机于下午4点20分降落。通常情况下，日本出版物对这次战斗的战果记录为击落30架，也有些则记载为击落27架，自身无一损失。这个战果是怎么来的呢？指挥官的进藤大尉聚集12名参战飞行员，把大家汇报的战果进行了统计，并结合自己从高空观察到的情况，形成了战果详细报告，根据这份报告，日本国内的新闻报道也进行了大量的宣传。结果在后来的宣传中，这次出击被渲染为27：0的战斗。
事实上，战斗中大木，藤原，高冢，三上的战斗机均中弹受伤，在宜昌着陆时，高冢机因为起落架受损，在迫降时损毁，因此实际损失应该是损失1架（当然，零损失也可以强辩为在空中战斗时没有一架被击落）。在接下来的几个月中，零式共击毁99架中国飞机，自身仅有两架因为地面起火而损失。在中国服役的预生产一一型 A6M2 后来都被最初生产型所取代。
按照日方的记录，零战第一次被击落是1941年5月20日在成都上空，12航空战队飞行员木村一一空曹毙命；6月23日，12航空战队的小林喜四郎一等航空兵在兰州上空被击落，击落他们的均为地面高射炮，而不是中国空军的战斗机。9月15日，日军12航空战队，14航空战队解散。
原本日本海军将零式战斗机派驻到中国战场的目的是以机场防卫为主，但是零式战斗机的航程正好提供重庆轰炸的海航轰炸机最好的掩护。后续中日仍发生数场空战，零式战斗机的压倒性优势依旧，这让日军在1942年以前以零式战斗机取得中国战场的制空权。当时仍为国府空军顾问的陈纳德虽然很快地向美军提出报告警告日军新锐战机的压倒性能，但可惜的是当时美军并未认真看待这个在美军眼中宛如退休老头的建议。

以下自述来自参加过璧山空战的中国空军飞行员徐华江。
"民国29年9月13日，壁山空战，我所驾驶的俄式战斗机被日本性能优越的零式战斗机击落。"
徐华江回忆："那天上午10:45分，我们四大队俄制I-15和I-16驱逐机共33架，自遂宁起飞往重庆。由于中国空军使用的俄制飞机性能太差，所以，刚起飞不久就有数架飞机返航。我们当时的任务，是拦截、击落轰炸重庆的日本飞机。战斗结束后，我们回遂宁加油，准备再次升空作战。
但返航途中于壁山上空受到日空军零式战斗机的截击，我军编队在最后的一架I-16首先遭袭击并被日机击落，于是，空战开始。
空战一时间分不清敌我，只见数十架飞机在空中往返穿梭、激战，机关炮声、飞机中弹的爆炸声响成一片，只见频频有人跳伞漂浮空中，飞机的断翼残片象落叶一样在空中飘落。
战斗5分钟后，我所驾驶的I-15俄式双翼飞机的滑油箱中弹漏油。喷洒于挡风玻璃的机油挡住了我的视线，于是，我把头伸出机舱外了望，航行风镜也被润滑油所覆盖，没办法，我只好摘掉风镜眯起眼睛驾驶飞机与日寇飞机苦斗。

【1940年9月13日璧山空战中飞行员徐华江所驾驶飞机被日机击落于壁山附近的稻田，飞机残骸照片由徐华江本人拍摄】
“俄制I-15飞机升空慢、转弯慢、下降慢、上升慢、加速慢。我的战机经过十几次被攻击，已经被打得体无完肤，子弹密集，连细细的张线都被打得卷起来了，我四周的护身钢板被敲的叮当作响，所幸我没有被子弹直接击中，20分钟的激战里我虽有还手的机会，但并不理想，最后，最后的润滑油漏光了，飞机发动机在壁山上空停车。我决定以极不寻常的飞行动作躲掉日机攻击而迫降稻田，飞机已经摔得七零八落四肢不全。
当时，我还不能马上爬出飞机，因为，有两架日寇零式战斗机在我上空盘旋，我一爬出去，他们刚好扫射。所幸那天我只受轻伤，飞机在空中没有起火，实为奇迹。否则，我在空中跳伞一定遭日机追打，那样，我恐无生存之望。"
徐先生爬出飞机残骸的第一件事，是掏出随身携带的照相机给自己的飞机残骸拍照片。徐先生当时使用的是德国蔡司相机，他从各种角度给自己坠毁的战机拍了8张照片。徐先生拍照没有军事目的，只是爱好摄影而已。当时，壁山上空中国军队和侵华日军的飞机还在激烈空战中，所以，数不清的四川民众没人敢于跑到徐华江坠毁的飞机近前来，”他们只是聚集在遥远的树林边，往这边指手画脚的。“

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:56

【三菱A6M2零式舰载战斗机。这个应该是V-172在1941年11月26日开始那次飞行起飞前不久的样子】
一直以来，由美国海军于1942年7月在阿留申群岛其中的一个小岛上打捞山来的令日军自诩的三菱A6M2‘零’式舰载战斗机被普遍认为是盟军在二战期间俘获的第一架该型机。（此飞机是龙骧航母舰载机战队古贺忠义一飞曹的座机。在1942年6月4日执行对阿留申作战任务时飞机油箱被打漏。迫降于阿库坦岛。驾驶员在着陆时遇难）然而，通过对幸存证人的采访以及从美国，日本和中华人民共和国的国家和军事档案库中发现的有关文件证实了缴获的第一架完整的‘零’式战斗机却发生在日本偷袭珍珠港之前！以下的文章记录了导致中国在1941年11月26日获得第一架日本零战的一系列事件以及俘获之后的历史。
1941年11月26日，台南航空队分调给第22航空战队司令部附属战斗机部队的单位做好了飞离他们在台南空军基地的准备。他们的目标将是飞往位于法属印度支那( Phalanx注：今越南 ) 的西贡空军基地。但是按照计画必须要在海南岛降落加油。日本历史学家中村十三仔细研究分析了台南航空队的档案以及对幸存下来的老兵进行了采访。根据这些资料来源可以得知，台南航空队分队长稻野中尉陪同战斗机部队指挥官山田中佐以及部队飞行官古吕重八郎少佐在大部队之前先行搭运输机飞往了西贡。
台南航空队飞行员同时也是很有名望的击坠王坂井三郎证实，按计画稻野中尉的编号为‘V-172’，机体制.造番号 ‘3372’的‘零’式座机将由福冈县出生的井上七五三造一等空曹驾驶。担当井上一等空曹僚机的是广岛县吴市出生的下东孝明二等空曹。这一点由下东孝明的弟弟下东重文证实。下东二等空曹则是驾驶自己的编号为‘V-174’，机体制.造番号不明的座机。在11月26日的黎明，两名飞行员与分队的其他成员一起起飞。按计划沿西南方向飞往海南岛，但在途中他们与主编队失散。

【下东孝明的零战(V-174)在沙滩迫降是遭到了严重的破坏. 这张照片的场景是雷州半岛东南沿海的前山镇附近的海滩】
当井上一空曹与下东二空曹飞越雷州半岛东南，前山镇附近海岸的上空时，浓雾消散，两人驾驶着他们的飞机迫降。井上成功迫降，但是下东的‘零’战在沙滩着落时机体严重受损。
据当事人描述：两名日本飞行员在天空中徘徊’接着，‘其中的一架迫降，但他的飞机没有损坏。’ ‘在中国战区没有一个明确规定的前线。日本人虽然几乎是出入行动自由。但是他们根本无法完全占领并控制如此巨大的一片领土。这两个日军飞行员以为自己迫降到了日本的控制区内。第二架飞机迫降在了第一架飞机旁。两名驾驶员从飞机中爬出来后，他们要求带他们到一个有电话的地方，这样他们就可以给基地打电话回去。据我了解，当时有几名学校的学生在那里，其中一名学生说‘到我们学校来吧，那里有一部电话你们可以使用。’然后就领着两名日军飞行员骗进了一间校舍，所有人一拥而上在那里抓获了他们。
这之后确切地发生了什么没有人知道。这两名日本飞行员的结局或许永远都是一个谜。非常有可能是当地的中国部队意识到了他们所俘获的‘战利品’的重要性。为了保密起见，立刻枪毙了这两名日本飞行员。接着这支中国军队的小分队或当地居民将机体制造番号为 ‘3372’的‘零’战拖离了海岸。
那架损坏相对严重的‘零’战( 下东二等空曹座机V-174)被粗暴地切割成段，一件件的运离海滩。对于中国方面来说将飞机尽可能快速地从视线中移除是很重要的，以免日军获知有两架零战遭缴获的消息。

【1942年在柳州拍摄的照片。这些照片显示了3372号（V-172）零战被中国工程师和机械师从新组装后的情景。这张照片背景中的旁边堆放的零件是另一架（V-174）的】
他们花了好几个月时间才将这两架缴获的零战在日本军队的眼皮底下从雷州海岸运到了内陆城市柳州。到1942年夏季结束的时候，中国的机械师们将机体制造番号为3372，编号 ‘V-172’的‘零’战从新组装了起来。在组装过程中，工作人员发现3372号‘零’战引擎罩后部的前机身蒙皮在北上的途中给丢失了。因此中国的机械师们制作了一个有着非典型百叶窗式散热口的蒙皮来替代原来的蒙皮。
昆明方面派了一个德国人诺伊曼与陈纳德见面描述此事，诺伊曼战前作为德国援助中国的人员派到中国。珍珠港事件时他正好在香港，险些被当作德国侨民关起来。因为他有一手修车的好技术，泛美航空公司的代表写了封证明信将他送到昆明。结果他在昆明继续修车修出了名气，被飞虎队招去当机械师，后来为了解决他的身份问题，陈纳德给他开后门火线入美籍，加入美军。战后依然传奇不断，这个人当了J79发动机的总负责人，一路升至通用公司副总裁。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:57

【3372号（V-172）零战，注意发动机罩后面那块丢失了的机身蒙皮已由中国机械师设计的百叶窗式散热口的蒙皮来替代了（原文如此但楼主表示上面似乎什么都没有）】
陈纳德往回打了通电话，之前昆明方面也不知道中国方面已获得了一架‘零’战。在电话里他说：‘我们有了一架‘零’战，我想让你去那里把她接收并将她飞回桂林。’他已通知了那里，可是我告诉他‘我看不懂日语啊。’他回答我的大概意思是‘你不需要看懂日语。那里有个比你还聪明的中士，他会告诉你该如何驾驶那架飞机的。’
随后诺伊曼与空军参谋军士George L. Mackie一起乘飞机飞往桂林接着坐火车往南来到柳州。陪同他们一道的是Yank杂志社的一名战地记者Bill Barnes与一名美国陆军部的摄影师“Mac” McGregor。达到目的地后，诺伊曼便着手开始修复那架‘零’战，使她可以再飞起来。在一次采访中，诺伊曼记起了当他第一次检查那架3372 号‘零’战时发现她虽然配有一根天线但并没有安装任何无线电器材。他同时回忆当他第一次看见3372号零战时，她已被从新涂上了中国的迷彩与标志。

【3372（V-172）号‘零’战后部视角】
‘中国机械师以将这架‘零’战拼装了起来，于是我便开始对她进行核对并对发动机定时做了一些调整同时对其他部件也做了一些轻微维修。经过了一个星期对发动机的测试并且数小时的运作后，我们给Alison上校打了电话告诉他可以过来将飞机飞回桂林了。’诺依曼还改造了一台美式无线电装在了飞机上用于联络。
在另一次1990年的采访中，诺依曼回忆起了他在对那架‘零’战进行维修工作时的一个令人感动的时刻。他刚刚将一个机翼航炮弹药舱的舱门卸下。在弹药舱诺依曼找到了一个日本款式，非常有装饰性的女式头发梳。他将这个动人的纪念品保留了下来。他认为这把梳子有可能是属于飞行员的妻子或恋人的。当时任第75战斗机中队指挥官的Alison抵达柳州。他成为了第一个驾驶3372号‘零’战的美国人。此时的这架‘零’战已被涂上了国军标志并且在垂尾上涂上了中国的序列号P-5016。在诺依曼检查完驾驶舱后，Alison便将飞机开回了桂林。

【3372（V-172）号零战，右手第二位美国军官被认为是Nathan F. Twining 将军，后方文字为“大道之行天下为公”】
在这一次短暂而又平静的飞行中，飞机的起落架被放在打开并且锁定的位置。当这架‘零’战到达桂林后，诺依曼说到：
‘我被要求看能否使起落架照常工作，并且在经历了这第一次飞行后再做一次检查。由于之前我们在桂林上空击落了几架轰炸机，因此我从他们身上拆了一些液压管，油液以及火花塞将他们安装在了那架‘零’战上。我们在地面对起落架作了几次测试，在指挥官面前一切都很正常。接着我们就开始空中测试，起飞后起落架正常的收了回去。但是在降落被放下时，起落架没有进入锁定位置，因此飞机受损；机身被扭曲。所幸飞行员Alison上校没有受伤。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 15:59

【‘零战俱乐部’这些著名的第23战斗机大队的王牌成员都试飞了3372号，化名P-5016 号的‘零’战。站着的从左到右：“Casey” Vincent ，时任第75战斗机中队指挥官的“Johnny” Alison和第23战斗机大队指挥官Bruce Holloway。前排从左到右：第75战斗机中队成员，之前西班牙内战中的王牌“Ajax” Baumler和第76战斗机中队指挥官“Grant” Mahony 】
经过几天的长时间对3372（P-5016号）零战的再一次重新组建后，她再一次可以进行飞行测试了。这期间有不下5名第23战斗机大队的美国王牌飞行员对她进行了试飞。他们还成立了一个独家俱乐部叫做‘The Zero Club（零战俱乐部）’。该俱乐部的成员是拥有6架战果的John R. “Johnny” Alison ，拥有9架战果的Albert J. “Ajax” Baumler，拥有13架战果的Bruce K. Holloway，拥有5架战果的Grant Mahony和拥有6架战果的Clinton D. “Casey” Vincent。3372号‘零’ 战在中国的逗留时间很快就要结束了。
1943年初，这架‘零’战在第23战斗机大队的Curtiss P-40K ‘战鹰’的护航下从昆明飞往印度的卡拉奇（那时候还没有巴基斯坦）。在途中，一个接一个的，所有的P-40K都中止它们的护航任务（所有的护航飞机接二连三的了故障）。最后3372号‘零’战是孤身一人来到的卡拉奇。在卡拉奇Neumann监督着对这架‘零’战的装箱工作。她被当作战利品并且为了进一步测试的目的被放在了一艘驶往美国的船上。

【正在接受修复的3372号（V-172）零战】
驶回美国的旅程也并不平静。历史学家Robert C. Mikesh（这位是西方对二战日本飞机研究人员中的龙头老大。）指出，3372号‘零’战的前机身与主翼在一次风暴中受损。另一说是她在古巴哈瓦那卸载换船前往美洲大陆港口时损坏。结果，Cutiss飞机公司自愿将受损的‘零’战再次进行修复。被再次修复，重建后的 ‘零’战被喷涂上了美国陆军航空队的徽志，垂直尾翼也被改成了评估部的EB-2。并且在俄亥俄州的Wright机场和佛罗里达州的Eglin机场的陆军试验场进一步进行了飞行测试。在Eglin机场，这架‘零’ 战垂尾编号被作了最后一次改动，从EB-2改为了EB-200。
在战争的最后一年即1945年，该机的机身在加利福尼亚举行的一次战争债券行游时被拍了下来。接着，她又消失在了时间的迷雾里。谁知道呢？或许 3372号零’战，神秘的零战也被称作‘中国零战’或‘飞虎零战’或许会再度浮出水面！今天我们只能肯定一个事实。三菱A6M2‘零’式舰载战斗机，机体制造番号 ‘3372’，最初隶属于台南海军航空队的涂装V-172时第一架作为战利品被完整无缺的俘获的日本‘零’式战斗机。

【3372号‘零’战机身上的铭牌。第一行：零式一号舰上战斗机二型（A6M2）。第二行：三菱第3372号。第三行是生产日期：1941年10月21日】
令人遗憾的是，作为第一架被盟军完整缴获的‘零’ 战却由于运输不便和设备落后，在经历了几乎一年的修复后才进行了试飞。没能为盟军及时提供有用的资料。如果能及时修复，测试，那么它就有可能在珍珠港之前就让美国了解这一劲敌。也就不会在太平洋初期被打得措手不及。不过话又说回来了这架中国的‘零’战有多处机体部件为‘手工新造’，也就会令其在测试的价值上显得较低。因为她并不能可靠的展现‘零’ 战的真正‘本来面目’。相反，美国海军在阿留申群岛发现并运回国的古贺忠义一等空曹驾驶的零战二一型却是拥有比较高的‘纯正血统’。因此美军才会‘偏爱’与她，用她进行了一连串测试。所以阿留申‘零’ 战能名扬天下，而中国‘零’ 战却默默无闻就是情理之中的事了。不过，不可否认的是，中国缴获的‘零’战让美国中国空军特遣部队第一手了解了这个‘不败的武士’提供了宝贵的信息，虽说不是那么正统。

【彻底修复后的A6M2零式战斗机，垂尾上涂上了中国空军的序列号P-5016，但这架飞机的个别部件不是原装的，而是手工制造的】

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:00

【在日本港口吊装的零式二一型，特征是折叠的翼尖】
很快三菱推出了全新的零式二一型（A6M2B），从零式二一型开始零式战斗机在机尾加上着舰钩与长距离飞行必须的无线电定位设备，成为真正的舰载战斗机。日本空母的升降机仅比零式战斗机一一型的12米翼展稍宽，一旦运送出现疏忽很容易让机翼受损；考量空母上运作的便利性是设计舰载机时必须考虑的要项之一，崛越团队的解决答案是将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于舰载作业。零式二一型是日本海航初期的舰载主力战斗机。拥有著名的坂井三郎、西泽广义、笹井醇一等功名显赫王牌的台南航空队，最辉煌的时期也是以零式二一型作为主力。
为了提高产量，1941年11月日本海军命令中岛公司在其小泉工厂生产零式二一型。这对中岛公司来说是个极大的耻笑，1938年以前，正是他们还认为零式是天方夜谭。

【在日本港口吊装的零式二一型，特征是折叠的翼尖】很快三菱推出了全新的零式二一型（A6M2B），从零式二一型开始零式战斗机在机尾加上着舰钩与长距离飞行必须的无线电定位设备，成为真正的舰载战斗机。日本空母的升降机仅比零式战斗机一一型的12米翼展稍宽，一旦运送出现疏忽很容易让机翼受损；考量空母上运作的便利性是设计舰载机时必须考虑的要项之一，崛越团队的解决答案是将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于舰载作业。零式二一型是日本海航初期的舰载主力战斗机。拥有著名的坂井三郎、西泽广义、笹井醇一等功名显赫王牌的台南航空队，最辉煌的时期也是以零式二一型作为主力。为了提高产量，1941年11月日本海军命令中岛公司在其小泉工厂生产零式二一型。这对中岛公司来说是个极大的耻笑，1938年以前，正是他们还认为零式是天方夜谭。

【1941年9月份，赤城号航母上的零式二一型，当时赤城号正在为偷袭珍珠港加紧训练】

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:01

【1941年12月7日，零式战斗机从日本航母上起飞，目标珍珠港】

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:01

1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，这时的日本海军已经拥有超过400架精锐的零式，大多数是二一型。在偷袭珍珠港作战中，零式从航母起飞，为第一波攻击的B5N2 九七式鱼雷机和D3A1 九九式俯冲轰炸机护航，掌握制空权后，零式也参与了扫射机场跑道，摧毁防空火力点和其他一切目标。零式在空战中击落了4 架美国飞机，还给珍珠港的地面设施造成了极大的破坏。此役中日本损失8架 A6M2，大多数是被对空火力击落的。
电影《珍珠港》中两位男主角用P-40E击落零式是艺术化的表现，虽然的确有美军战斗机起飞击落了日本飞机，但被美军击落的大多为日本鱼雷机和俯冲轰炸机，坠毁的零式大多为美军防空火力击落，而且美军当时使用的是P-40B型而非E型，《珍珠港》中零式的涂装也是错误的，应该为饴色而非深绿。

【上图为珍珠港事件当天希凯姆机场被击毁的B-17D，第二张照片为一架在哈雷瓦机场紧急迫降的B-17E，但这架B-17右侧起落架卡死，如果看过《虎、虎、虎》这部电影的同学应该也知道这架飞机】
美国陆军航空队的B-17轰炸机在不经意中卷入了实战。12月7日当天，陆航第38侦察中队的4架B-17C和两架新型B-17E 从加州汉密尔顿（Hamilton）机场起飞前往菲律宾，中途停靠在珍珠港，这些飞机没有武装。由于这次转场，使珍珠港的雷达员将日本进攻机群误认为B-17，而没有报警。B-17编队在第一攻击波结束时飞抵珍珠港，在混乱中一些飞机设法在哈雷瓦（Haleiwa）机场较短的战斗机跑道上强行着陆，一架迫降在高尔夫球场，其余的飞机冒着零式战斗机的扫射在希凯姆降落。第 5 轰炸机大队的 12 架B-17D露天停放在希凯姆机场，结果5架被击毁，8架被击伤。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:03

【菲律宾克拉克基地被炸毁的美军B-17残骸】
1941年12月8日，驻台湾南部的日本陆基航空兵大举空袭菲律宾。这天正当三架B-17侦察机在跑道上滑行时，200 架日机突然出现在克拉克机场上空：日军的84架A6M2护送54架G4M1 一式陆攻和54 架G3M2 九六式陆攻袭击了克拉克。而此时所有P-40B战斗机都停放在地面，攻击是毁灭性的，克拉克机场的B-17除一架幸存外，其余的都被击毁击伤在地面（之后仅有3到4架B-17被修复）。其他方向的美军战斗机紧急起飞迎战，结果被击落15架，一天内日军就基本消灭了美国在菲律宾的空中力量。
这次奇袭中，零式采用低速省油飞行方式，直飞菲律宾，美军完全没想到日本已经拥有了续航力如此强大的战斗机，大为震惊。
在菲律宾上空首开纪录的是后来的日军王牌坂井三郎下士，击落一架P-40战斗机，这已是他的第三战绩了，前两次战绩是在中国战场取得的。到12月13日为止，美军大势已去，A6M2开始使用机炮扫射地面目标，仅仅3天，零式就掌握了菲律宾的天空。

【航空画家詹姆斯.迪兹所作《柯林.凯利的最后一次飞行》，这架 B-17C 正在遭受3架零式的追击】
在1941年12月10日，美军凯利上尉的故事颇具传奇性。柯林.P.凯利（Colin P. Kelly）的中队在12月10日向北飞回克拉克机场，并加油挂弹以攻击日本舰队。凯利原本的B-17D由于故障无法出动，只能驾驶一架B-17C 升空。凯利在吕宋岛的最北端投弹击中一艘日本军舰，并爆发出巨大的火光。当B-17 返回克拉克机场时被零式战斗机咬住，其中之一由坂井三郎驾驶，炮弹引燃了装满燃油的机翼，他的B-17 燃起了大火。凯利命令机组人员跳伞，他一直待在飞机上，和飞机一起栽进了海中。坂井三郎击落了他战绩中的第一架B-17轰炸机，坂井后来在回忆录中提到B-17机体坚固，极难击落，并且速度快，零战要加足马力才赶得上。
生还的B-17机组报告他们可能击沉了一艘日本战列舰，当时在一片失败声中，美国人渴望能自前线传回令人振奋的好消息。于是凯利的事迹传回国内便被夸大了几倍——击沉了日本战列舰榛名号，凯利上尉因为英勇无畏的表现被罗斯福总统追授卓越服役十字勋章。根据战后几年获得的敌方资料，显示当时榛名并不在此海域，这艘军舰很可能是一艘巡洋舰，而且只受了轻伤。

太平洋战争第一年中，美国海军的标准舰载战斗机是格普曼F4F 野猫。A6M2与F4F相比，无论在速度、爬升率和机动性上都全面占优，但野猫的火力更强，机体更坚固；两者的俯冲速度旗鼓相当。A6M2的翼载很小，转弯半径比野猫小得多，这使得 A6M2 在空战中能抢先占位击落野猫。12月8日，日本进攻击威克岛，8架野猫被摧毁于地面。剩下的野猫英勇抵抗了2星期，粉碎了日军数次空中攻击和一次海上入侵。
1941年12月10日，保罗·普特南少校率领的4架F4F在威克岛为野猫式战斗机的历史写下最辉煌的一笔。他们用炸弹不仅成功击毁了日本轻型巡洋舰“龙田”号的水雷炮台和无线电室、使一艘运输舰中弹起火，埃尔罗德上尉的飞机还击中了“如月”号驱逐舰的后甲板，引爆了该舰的深水炸弹舱，引起驱逐舰的大爆炸，无人生还。不过，他们被优势的日军战斗机所压倒，很快岛上最后的两架野猫的其中一架被派出去执行自杀式的出击：这架野猫起飞后冲入了日军轰炸机群，击落了一架日本轰炸机后，这架野猫也被击落，但飞行员活了下来。
威克岛经连日不停的轰炸，岛上的设施、防御阵地均遭严重破坏，最后又遭到来自“苍龙”、“飞龙”的舰载机的俯冲轰炸和机枪扫射。当舰载机完成其任务时，岛上美军的最后一架飞机也被炸毁了。
很快威克岛就落入了日本人手里，岛上的1500名美国军人和民工当了俘虏。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:04

太平洋战争初期，日本海军有300架零式战斗机，其中有250架用于太平洋战区，全部是零式战斗机二一型，参与了偷袭珍珠港和菲律宾攻略战等战役，到1942年时零式战斗机21型三菱生产了740架.中岛生产了2821架，可说是太平洋战争前期的当家台柱。就凭借这区区250架零式，日军在开战后几个月时间把盟军在太平洋地区的战斗机部队消灭了2/3。
那时的盟国因准备不足，也缺乏对零式战斗机特性的正确分析，因此采用错误的一战体系空战战术导致接连惨败，因此可以说正因为零式战斗机二一型的活跃造就了不败的零式战斗机神话，其明灰色（今日考证为饴色）涂装也成为零式战斗机神话的象征。在太平洋战争的头3个月内，日本海军的250架A6M2在与荷兰、英国、美国、澳大利亚的F2A水牛、F4F野猫、CW-21B、霍克75A、P-40B战鹰的空战中大获全胜。
在香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋，由于零式的杰出性能，再加上经验丰富的日本飞行员，零式战斗机统治了整个的天空，为日军的登陆作战打下了良好的基础，而携带炸弹的零战也可以作为战斗轰炸机使用，有“万能战斗机”之称。盟军自此型零式战斗机开始称其为"Zero"而对之投予高度的敬畏，并将此代号沿用至往后所有的零式战斗机系列。

1942年3月8日荷兰停止抵抗。随后零式战斗机开赴新几内亚和所罗门，在这里A6M2 除了P-40B战斧外，还遇到了贝尔P-39、P-400（P-39飞蛇出口英国型）战斗机。由于其高空性能太差，P-39的表现令人汗颜！坂井三郎吹嘘道：任何稍具经验的飞行员驾驶零式都能轻易击落P-39。于是英美空军一怒之下将P-39标上上“二流战斗机”的牌子扫地出门，扔给了苏联空军作为对地攻击机使用。不过这款英美方面不要的扔货却在苏联空军手中大放光彩，这是后话。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:05

【台南航空队的A6M2零式二一型，1942 年夏驻扎在腊包尔】
前面说了零式的主要武器九九式一号二〇粍机铳，但是这款新式航炮并不讨飞行员的喜欢，相反，航空本部收到的报告几乎是骂声一片。厄利孔 FF 型机炮采用的供弹方式是弹鼓供弹，共有45发、60发、75发和100发四种弹鼓设计。如果将厄利孔FF作为旋回机炮由炮手操作，弹鼓供弹倒是挺方便，但是作为机翼内固定机炮（FF是Flügelfest 的缩写，就是机翼内的意思），弹鼓供弹造成厄利孔 FF 载弹量过少。在高速飞行、不断震颤的战机上，机炮的命中率较低，所以日本飞行员总是无奈的发现20毫米机炮还没命中敌人就打光了弹圌药。更糟糕的是，轻量型FF机炮采用的20x72RB弹圌药发射药装药较少（德国版的MG-FF就专门改用了壳体较薄的长弹壳，增加了发射药装药量），炮管较短，因此初速较低，只有600m/s，所以20毫米FF炮的弹道相比7.7 毫米机圌枪等相比要弯曲的多。
于是九九式一号20毫米机炮注定只能是一款老手向的武器，在十二试舰战的实验中，试飞员对20毫米航炮评价很低，后来很多飞行员也认为“低初速导致弹道弯曲、射程短，弹数少，不实用”，最狠的是在中国战场面对 I-16等灵活敌机的飞行员，干脆骂20毫米航炮是百害而无一利的废物，只有个别的老手认为九九式虽然难用，但在熟悉其“山形弹道（美军称“尿尿弹道”）”后还是可以打中敌机的。

仿佛是为了证明山本等航空本部人员的远见，太平洋战争爆发后，日本海航对九九式一号20毫米航炮的恶评一下子减少了，甚至出现了不少赞美。原来，与此前日本战斗机遭遇的对手不同，太平洋战争初期的美国海军战斗机大多极为笨拙，但是却异常皮实。美军的F2A水牛、F4F野猫等战斗机在狗斗中完全不是零战的对手，但对7.7毫米机枪却表现出可怕的承受能力，时常是日本战机无奈的看着美机带着一身弹孔扬长而去。
此时20毫米炮穿甲爆破弹的威力体现出来，虽然单数少，准头差，但只要打中，美军战机就非死即伤。等到太平洋战争中期F4U海盗、F6F地狱猫等机动性不输零战的美军新战机杀入战场，九九式20毫米机炮更成为日本飞行员唯一有效的还击武器。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:06

在1937年中日战争爆发后，当时空战技术还是在拼比回旋格斗性能，具备良好机动性的水上飞机成功的和中国空军战机互角不说，甚至还有击坠对手的成绩，这让日本海军认为未来水上飞机仍有用于空战的潜力。在1939年决定开发专业的水上战斗机，代号“十五试水上战斗机”，也就是后来服役的“强风”水上战斗机。
不过，强风开发遭遇困境，没办法届时服役；日本海军在1941年决定南进政策后，非常需要在缺乏机场等基础设施的南洋群岛作战，所以需要更多性能优秀的水上飞机。

为了尽速构成战力，日本海军打起了刚服役的优异战机---零式战斗机的主意；日本海军对中岛飞机委托，要求它们将零战一一型改造为水上战斗机。之所以找上中岛，一方面是因为三菱重工当时正忙着量产零战与一式陆攻抽不出空余；而中岛在代工零战，对零战设计并不陌生，而且又研发过许多种水上飞机，实为最适合的选择。中岛在1941年初接获命令后，由三竹忍工程师负责设计，以零战一一型为母体改造。
经过11个月的改造工程，原型机在1941年12月8日首飞，测试结果良好；1942年7月6日正式定型称“二式水上战斗机”。量产的二式水战主要配备给第海军航空队及第十四海军航空队（1942年改编号为八〇二海军航空队），北至阿留申群岛，南边在马绍尔群岛等地从事各种空中行动，包括攻击敌军基地、海上巡逻等。

二式水上战斗机在机腹下安装了一个巨大的中央浮筒，以坚固的 V 型支柱作支撑。外段机翼下安装了辅助浮筒。保留了 A6M2 标准的发动机和军械。由于巨大的浮筒影响安定性，所以增加了尾舵面积，并安装了腹鳍，另外在浮筒里增设了附加油箱，以抵消气动阻力增加和不能安装机腹副油箱而缩减的航程。
所罗门之战中，二式水战首次投入战斗，兰克.麦考伊上校的情报小组给二式水战分配代号“RUFE”。一些二式水战最初部署在图拉吉，对第11轰炸机团的B-17造成严重损失，这段时间还出了一个稀有的水上飞机王牌松永秀纪，他拥有26个战果，其中用“二式水战”击落8架（包括用撞击额方式击落一架B-17），但是在美军登陆瓜岛后被尽数摧毁，另外阿留申群岛战役中也使用了二式水战。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:07

【1943年7月12日，基地在马绍尔岛的803航空队的二式水战正在执行舰队护航任务，翼下挂载两枚60公斤反潜炸弹】
尽管装有累赘的浮筒，二式水战仍然能把试图与之缠斗的盟军飞机击落，有记录显示二式水战甚至击落过强大的P-38闪电。二式水战曾出现在整个太平洋战场，在太平洋战争后期日本海军收缩防御时，二式水战就敌不过盟军的新型战斗机了。后来这种过时的水上飞机被用来训练川西N1K1强风水上战斗机的飞行员，基地设在日本本州琵琶湖，偶尔这种飞机也执行本州防空截击任务。1941年到1943 年9月间，中岛小泉工厂一共生产了327架二式水战水上战斗机。
不过，二式水上所谓的良好空战性能终究是水上飞机标准，比起20世纪40年代量产的战斗机与新型空战概念没多少优势可言，了不起就只能作为驱赶侦查机或轰炸机用而已。量产时间仅有1年，1943年9月便停产，这批战机后续主要用于巡逻任务，也一些有作为自杀特攻使用。到1945年日本战败时，日本国内尚存24架，不过这些落后的破烂盟军也没兴趣带回国内研究，剩余的机体在1945年12月集中焚毁。而二战结束后仅有日本筑前町立大刀洗和平记念馆收藏二式水战主浮桶，不过并未公开展示。

【1943年5月27日，加鲁特岛的日本水上飞机基地】

【战后被英军缴获的二式水战】

【零式二一型练习战斗机前座舱是敞开式的，有些涂成了醒目的橙色】
有少量的零式二一型练习战斗机被生产出来，她是零式二一型战斗机的双座教练机，佐世保的第21海军航空兵器工场应海军17试招标书将一架单座A6M2改装成了双座型称为A6M2K ，学员在前座教官在后座。为了容纳后座舱，将座舱扩大，这样挤占了机身油箱的位置，为了平衡增加的而去掉了机翼20毫米机炮，去除了主轮的整流板。水平尾翼前的机身上附加了一小片垂直安定条。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:09

【注意机徽后的一条阴影，这就是机身上附加的垂直安定条。由于零式结构的原因，A6M2K在安装第二个座椅时无需对机体进行大的改动】
海军对A6M2K进行性能评估后开始量产。自1943年11月起第21海军航空兵器工场一共制造了236架A6M2K，日立公司千叶工厂自1944年5月起制造了272架。A6M2-K双座教练机被广泛使用在日本和台湾，另外A6M2K还被改为拖靶飞机，把尾椎切除，每侧机翼下都安装了拖曳绳索容器。战争后期被改装成神风机进行特攻。

【“萨奇剪刀”战术示意图，图片来自IL2吧】
美国的野猫飞行员在付出惨痛代价后发展出对付零式的有效战术。其中一种是“剪刀交叉”又称“萨奇交叉”，得名于VF-3中队指挥官约翰.s.萨奇少校。在这种战术中，两架野猫互相交叉飞行，互相掩护对方尾部，这样零式即使咬住其中一架野猫式，同时另一架野猫也咬住了零式，颇有“螳螂捕蝉，黄雀在后”的味道。另外在大编队作战中，野猫飞行员被提醒要尽可能保持高度，俯冲攻击敌机编队，然后利用俯冲的速度优势脱离再爬高，准备进行下一次攻击。总之“尽量避免与具有机动性优势的零式近距空战”。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:10

1942年4月，三菱开始量产新的零式三二型，吸收经验更换装有一级二速增压器的荣二一型发动机（1130匹马力），一方面提升速度及爬升率，并且稍微改善高空的输出状态。因为发动机增重60公斤之故而使三二型重心前倾，基于配重的理由将前机身的油箱容量减少以恢复机身纵向平衡。并将二一型主翼翼端可往上折叠的圆弧套件取消，直接改成方形翼端以缩短翼幅。这些改进减轻了航舰地勤人员的负担，并使三二型借此提高了最大时速、加速性、滚转率、最大俯冲速度，变得更适于和倾向高速打带跑与擅用滚转的美军战机对抗。
但三二型为提升空战性能所付出的代价，是损失了续航力和恶化了失速性能。原本零式战斗机不容易进入失速螺旋的特性消失，不仅造成部分飞行员抱怨，同时很不凑巧的是三二型服役的时间点正好是美日双方频繁地长距离来回跨岛攻防的瓜达尔卡纳尔血战，仍能算是远程战机的零式战斗机三二型减少的航程（三二型不带副油箱续航距离1800公里，比零式二一型少约400公里）却恰好成为战略布局弹性上的致命限制，日本航空本部甚至为此设立专案检讨"二号零式战斗机问题"。
基于以上诸多原因，顺应前线改进呼声而提升空战性能并调整了各项性能权重，身负诸多期待的"二号零式战斗机"却因为无法适应当前新战局的改变，在前线使用者之间对该型号的评价呈现两极化。

零式战斗机三二型的产量因为以上原因仅有343架。这也促成了远程型号"零式二二型"的诞生。
但在之后日军开始后撤的战况下，三二型的航程问题不再明显，反倒是与美军战机对战相性上的优点渐渐突显出来：1943年春，根据小福田少佐汇编的“依据战训所成战斗机用法之研究”报告之中，提及"短翼展零式战斗机"在高速下滚转性能较先前型号来得轻快，利于当前空战战局。

1942年春季末，数量有限的A6M3部署在新几内亚/所罗门地区，准备支援入侵澳大利亚的行动。由于它有形状不同的发动机罩和平直的翼端特征，使在空战中多半仅能以剪影判别敌机的盟军飞行员将其误判为敌方新机种，盟军一开始以为这是一种全新的战斗机，于是法兰克.麦考伊上校的情报小组给A6M3 分配代号“Hap”,后来又改成“Hump” ，当盟军最终认识到这种飞机是零式的改型时，代号又改为了“Zeke 32”。
零式三二型的航炮仍然是九九式一号炮，但改良弹鼓将炮弹基数增加至100发。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:11

美军在瓜达尔卡纳尔岛登陆后，A6M3零式三二型被迫从1037公里外（三二型不挂副油箱航程仅有1800公里）的基地飞来攻击登陆部队。在这次作战中，A6M3暴露了航程不足的缺点。因为A6M3的荣21型1130马力发动机比荣12型油耗高，加上机身油箱容积的减小使A6M3航程短于A6M2，减少了约400公里。
为了增加航程，三菱在每侧机翼机炮外侧布置了45升的机翼油箱，恢复折叠翼尖，增加翼展，恢复了失速特性的同时也透过增加机翼面积将三二型升高的机翼载荷补偿回来。这种增程的A6M3海军定型为零式舰上战斗机二二型，它的产品代号仍然为A6M3，可能是它更类似于A6M2零式二一型。二二型在换装新的长身管20毫米九九式二号3型机炮后，称为 A6M3零式二二型甲。折叠式圆翼尖的零式二二型成为 A6M3 家族中最主要的成员，三菱共生产了560架。

【驻扎于拉包尔的A6M3零式二二型甲，注意伸出机翼的长身管20毫米机炮炮管】
增加机翼油箱这个举动确实增加了零式二二型航程，但此时零式二二型的滚转能力与最大俯冲速度则又退回零式二一型的状态。即使如此，因为同时拥有三二型强化过的新动力与近似二一型优良的盘旋特性，仍有部分驾驶过二二型的日本飞行员认为二二型是最均衡的零式战斗机（以当时战况而言）。
更不凑巧的是，由于投入战线的时间点正好是所罗门诸岛攻防战的中期，日军在所罗门诸岛分设了多处前线基地，特意增加的航程在此时显得毫无意义.......

于是日本人只能将零式二二型/三二型归结于生不逢时。

【九九式一号炮（上）和九九式二号炮（下），可见两者身管长度相差不少】

【采用100发弹鼓供弹的九九式二号三型机炮】
由于初速低，弹数少的问题仍困扰着九九式航炮。海军和富冈制作所在战机减重要求变得不那么迫切之后，决定改用厄利孔FFL为蓝本重新仿制。采用20x101RB 弹，初速提升至 750m/s 的九九式二号20毫米航炮首先问世，新弹药的发射药由 13.6克增加到21.6克，炮管长度也增加了不少。随后，富冈所又仿制了FFL的100发大型弹鼓，装备九九式二号三型机炮。不过用弹鼓供弹100发几乎已经是上限，幸好德国MG151 20mm航炮技术的到达终于让富冈所解决了弹药数量不足的问题。
零式二二型的后期生产型改用加长炮管的九九式二号炮，这批型号称为零式二二型甲。此种提高贯穿力、弹道特性与射程的新款机炮之后也用于零式战斗机五二型。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:12

零式战斗机曾经在太平洋战争初期产生所谓的零式战斗机神话，被视为不可能被击败的无敌战机。后期的学者们分析，这个神话造成来自几种不同的因素：
1.西方国家当时普遍不相信一个东方国家造的战斗机性能可以达到一个超过他们想像的水平。
2.虽然陈纳德已把有关零式战斗机的性能情报交给美国，但却未受到重视。
3.初期与零式战斗机遭遇的时候，飞行员普遍使用错误战术以及受到经验不足的影响。而这与盟军将太平洋战区视为次要战区的态度也有关系。
4.战争初期日本海军航空队的飞行员训练扎实、实战经验丰富。根据美军官方文件表示，战争初期的零式战斗机与美军战斗机的交换比（Kill Ratio）为1：6。

美军在前期的一系列失败之后，终于，开战6个月后在珊瑚海战役中，零式战斗机终于受到了F4F野猫战斗机强有力的挑战，但不是飞机性能而是团队战术：零式战斗机大多单打独斗，而F4F战斗机以2机一组协同作战。至此零式战斗机装甲较薄弱、发动机功率较低的弱点逐渐暴露出来。
在那段日子中盟军唯一的亮点就是飞虎队——美国援华志愿航空队。1941年12月20日，日军空袭昆明时，飞虎队首次参战。飞虎队的P-40B都绘有吓人的鲨鱼嘴，借以打击日军飞行员的士气。虽然P-40B机动性不如A6M2，但俯冲速度要快很多。利用这项优势，飞虎队采用高速俯冲，打了就跑的战术，避免与零式纠缠。在1942年飞虎队并入第14航空队前，他们已经摧毁了286架日本飞机（包括空中与地面的），自己仅损失13名飞行员。

【阿库坦岛上迫降失败的零式战斗机，隶属于日本海军龙骧号航母，飞行员为古贺忠义】
1942年6月，对于盟军打破零式称霸天空所向无敌的局面来说是个重要日子。中途岛战役，载满燃油的零战在即将起飞前被击毁于航母飞行甲板上，这也是零战从得意到失意的一个转折点。
6月3日，古贺忠义兵曹长驾驶一架零式从龙骧号起飞对荷兰港进行袭击，返航途中发现飞机燃料发生泄漏，无法返回母舰，不得不紧急迫降在一个荒岛阿库坦岛的苔原上。松软的苔原陷住了机轮，机身翻倒，折断了古贺忠义的脖子。
5周后，一支美国搜索队发现了这架飞机和倒吊在座椅上死去的古贺忠义。飞机除了燃料箱上被地面机枪击穿两个洞外，几乎完好无损。这是美军在太平洋战争期间最重要的缴获品。美军立即将飞机清洗装箱运回美国，修复并进行试飞，欣喜的美国人对它进行了彻底的分析，通过试飞寻找对付零式的办法和针对零式的特点设计新型战斗机。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:14

【日本海军飞行员古贺忠义一飞曹生前照片】

【被美军从零式座舱中找到的古贺忠义一飞曹尸体，此君迫降时被折断了脖子，但尸体仍然固定在零式的驾驶舱中】

【另一角度拍摄的阿库坦岛上迫降失败的零式战斗机】

【珍贵的抓拍照片，拍摄者为驻守荷兰港的美国士兵，时间为1942年6月4日，当天古贺一飞曹的A6M2在荷兰港上空被击中油路。古贺参加的三机编队刚刚击落了一架PBY水上飞机，此人在扫射地面幸存者时被高射火力击中冒烟】

【阿库坦岛上，美国海军人员爬上古贺的损坏零式进行检查，队伍中个头最小的家伙硬着头皮爬进座舱割断古贺的安全带，拖出了古贺高度腐烂的尸体。回收队对古贺的尸体拍照后就在附近挖了个浅坑埋葬，还竖了一个十字架，上书“日本阵亡飞行员”，并由牧师至了悼词】

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:15

【美军在另一角度拍摄的坠毁零式照片】

【古贺的零式很快就以“阿库坦零式”闻名，照片中该机正从荷兰港的驳船上起吊到“圣米雪”号驱逐舰上准备运往华盛顿州西雅图。抵达西雅图后，阿库坦零式被另一艘驳船运到圣迭戈附近的北岛海军航空站进行维修，需要矫正垂尾，还要维修发动机、方向舵、翼尖、襟翼和座舱盖】

【已被修复一新的阿库坦零式，重新涂上了美军机徽】
美军进行了数次试飞之后，得出了结论：
1.零式的爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零式优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓。（主要是由于机体强度不足，导致高速时易发生副翼反效。）

【美军地勤人员正在擦拭维护“阿库坦零式”】
2.零式的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱。被咬住的零式能通过做小半径转弯轻易摆脱，所以盟军飞行员一定要保持高速，避免陷入低速纠缠。但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式，否则死路一条。由于零式采用的中岛荣12星型气冷发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火（这个问题在零式系列型号中一直没有解决）。另外零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限制，如果速度过快飞机很容易解体。

【正在起飞准备进行试飞的“阿库坦零式”】
3.零式为了减轻重量，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，由于新采用的五十岚式铝合金，材料含有大量的镁（镁是烟花中主要材料之一，含有镁的铝合金在低温条件下性能优良，但是高温下包括屈服强度等机械性能数据会急剧恶化）所有机体表面中弹就可能引起飞机着火，在太平洋地区美军战斗机改装备穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:16

【正在试飞的"阿库坦零式"】
修好的"阿库坦零式"于1942年9月20日在北岛海军航空兵基地首次试飞。经过大量测试，美军终于知晓了 "零战"的弱点，并而开发出了应对战术，从而使后来的美军战机始终能保持优势。
当零式性能解密以后，美军飞行员利用零式俯冲能力不好的特点，对零式护航的日军轰炸机采取打了就跑的突击手段，可以避免零式的截击，使得零式的护航效果大大降低，并且通过俯冲逃跑的手段避免了被零式击落。这个战术的应用使美军在P-38、F6F与F4U服役以前，无数的飞行员得以在零式的炮口下逃生，并且给予了日军部队沉重打击，有效的扭转了空中不利局面。
1942年10月26日，A6M2零式二一型在圣克鲁斯进行了最后一次空战，随后被A6M3零式二二/三二型所取代。淘汰下来的零式二一型分配到二线单位和训练单位。

【"阿库坦零式"最后的状态】
随后，美国在训练飞行员时经常用"阿库坦零式"模拟敌机。一些久经沙场的飞行员也获准试飞这架零战，以对其优缺点作出客观评判。美国海航的F6F和F4U等舰载机首先与"阿库坦零式"逬行一对一的空中格斗，之后则轮到陆军航空队的P-38、P-39、P-40及P-51等战机。但可惜的是，这架珍贵的零式没能保存到战争结束：1945年2月，"阿库坦零式"在滑跑准备起飞时不慎与一架SB2C"地狱俯冲者"俯冲轰炸机相撞后坠毁。

1943初，日本面对的战争形势越来越恶劣。美军投入了新式战斗机：陆军的P-38闪电，海军的F6F地狱猫和F4U海盗。
美国陆军航空队的P-38 重型战斗机在1942年8月的阿留申战场和1942秋的新几内亚战场首次参战的战斗。P-38有着卓越的高空性能，重火力和高俯冲速度。美国海军的F6F地狱猫在1943年9月1日首次出战，当日就击落了日军一架二式大艇。而美国海军的F4U海盗在1943年2月13日奇袭布加因维尔岛的行动中首次参战，与战争中后期的美国战机一样，F4U海盗高空性能出色、结构坚固、重火力，特别注重对飞行员和油箱的保护。1943年11月11日，F6F与F4U的混合编队在拉包尔上空与日本战斗机队进行了激烈战斗，击落了近50架日军飞机。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:17

美军的“打了就跑”战术在新型战机身上得到了完美的体现。零式俯冲速度低，美军战斗机常常能在俯冲攻击中得手，即使一击未中也能够通过俯冲安全逃离。随着这两种新型战机加入空战，零式逐渐失去了制空权。由于新一代A7M烈风迟迟不能投产，日本海军只能寄希望于继续改进零式。位于横须贺的第一海军海军航空兵器工场在两架A6M2上安装了一种带有涡轮增压装置的荣式发动机，新型号三菱称为A6M4，其发动机功率有所增加，但是这种试验性质涡轮增压装置的麻烦接连不断，并没有投产。
在A6M4失败后，由于原本预定取代零式战斗机的后继机A7M“烈风"在发动机问题上依然无法解决、开发进度严重落后；此致命问题使烈风无法顺利在1943年开始量产，继而取代零式战斗机成为新一代的海军舰载主力战机。于是三菱开始了A6M5 零式五二型的研制，为了追求更好的战斗性能（特别是俯冲速度），第904架（A6M3）零式被用来改装成A6M5 零式五二型原型机。

A6M5工程由原崛越二郎零式研制小组成员高桥氏负责，崛越这时正全心投入J2M雷电局地战斗机的研制。A6M5改进很大，主翼重新设计，翼面蒙皮更结实，翼尖仍为圆形，但不可以折叠。机翼与A6M332型类似，翼展11米，翼面积21.3平方米。A6M5各改型中逐步强化机身结构以及加装防弹装甲与自封油箱，A6M5保留A6M3的武器、机翼油箱和发动机，另外为每个气缸配备了单独的排气管，增加了一些额外的动力。
1943年8月，A6M5 零式五二型原型机首飞，尽管A6M5比A6M3型重了200千克，由於换装较大马力发动机的希望落空，在不得不继续采用原有的荣21型发动机，却又迫切需要提升性能之下，三菱使用了较新理论的技术，将整流罩叶片下的排气管改为分离短桩式（即所谓独立式推力排气管），在发动机功率不变的情况下A6M5在6000米高度最大平飞速度提高到了565公里/小时，更重要的是最大俯冲速度达到了660公里/小时。

零式五二型甲/乙
出于对更强火力和更高俯冲速度的要求，1943年末，出现了零式五二型甲，它继承了五二型的厚蒙皮机翼，最大俯冲速度达到740.8公里/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹，因此更能妥善利用翼内空间得以将每门机炮的弹药基数由100发增加至125发，机翼20毫米99式2号炮3型机炮改成99式2号炮4型。
A6M5A甲型于1944年3月开始交付，三菱一共生产了391架，中岛也有生产，数量不祥。之后，又出现了改良的零式五二型乙，乙型把机首右侧机枪由7.7mm口径九七式机枪改为13.2mm口径三式机枪，因此鼻罩变成右边是大枪孔而左边是小枪孔的不对称布局。在油箱和发动机加上自动灭火器，座舱罩的前风挡正中央改用防弹玻璃，并将座椅后方的8mm防弹钢板列为选用套件，另外乙型还可以在每侧翼下挂载150升副油箱。三菱共生产470架，中岛数量不祥。
自零式五二型开始，一向给人印象脆弱的零式战斗机在遭受美军6挺12.7mm机枪多次射击后没有起火或爆炸，驾驶员存活的纪录开始增加。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:19

零式五二型丙
稍后三菱方面改任佐野荣太郎为设计师。零式五二型丙把当时已近乎是"无效火力"的九七式7.7mm机枪取消，而把13.2mm的三式机枪增至三挺（保留机鼻右侧的一挺、并追加两挺在翼炮的外侧位置），同时将座椅后方的防弹钢板列为标准配备，还可以选择装备保护驾驶员后头部的55mm厚防弹玻璃。后机身内增设140升油箱以弥补大幅增重下的燃费损失，机翼下加上火箭发射架则可选择将火箭空射藉以攻击大型机或对地攻击时增加打击力，提升了实用性，但这些增设装备令零式战斗机的重量暴增。
设计师当然知道要相应的提升动力以尽可能的缩小性能减损幅度：原本预定换装三菱的金星62型发动机（1350匹马力）但后来考虑到后勤整合性与引擎直径后，又计划改装具备甲醇/水混合液喷注加力装置、能在不修改机鼻整流罩前提下直接提升输出功率的荣31型发动机。但最终两者的开发都出问题而使安装计划落空，五二型丙唯有续用荣21型发动机死扛。
在动力不变而重量暴增的条件之下，理所当然地影响了飞行性能。当时的使用单位不是将其规划为对付轰炸机用的拦截机，就是偷偷拆去翼内的机枪和防弹钢板当成先前的五二型甲/乙使用。也因此零式五二型丙被普遍认为是零式战斗机系列当中飞行性能最差的。(事实上丙型的飞行性能还不是零式全系列中最差的。

除了战斗型号，极少量的零式五二型练习战斗机也被生产出来。这是零式五二型战斗机的纵列双座教练型，编号A6M5K，外形与A6M2K零式二一型练习战斗机相似，也是由佐世保的第21海军航空兵器工场设计，项目开始于1944年8月。研制成功后日立公司负责生产，但产量稀少，到1945年3月只生产了7架。由于太平洋战争局势的恶化，需要更多的作战飞机，A6M5K这种教练机便停止生产。

1943秋A6M5进入一线单位服役，海军型号零式舰上战斗机五二型。1944年6月，A6M5在马里亚纳海战首次参战，6月19日，108架A6M5为攻击斯普鲁恩斯的第58特遣舰队的鱼雷机和俯冲轰炸机编队护航。
日本人满以为凭借现有的A6M5能夺回性能优势，但是又碰上美国海军的F6F地狱猫，F6F是第一种在机动性上能与零式匹敌的美国战斗机，另外还继承了速度快、火力猛、装甲厚的优势。F6F安装有防弹玻璃，要害处都有装甲，提升了飞机受损后的生存能力。在F6F地狱猫的阻击和美舰队防空火力的打击下，日本损失了近300架飞机，日本海军大伤元气，此后再无力组织有效的空中攻势。这就是著名的“马里亚纳猎火鸡大赛”。

A6M5零式五二型是零战家族中产量最大的，因为日本航空工业无法提供足够数量的高性能战斗机来替代零式，A6M5 持续生产到太平洋战争结束，三菱共生产了747架A6M5；1943~1944 年间，中岛也生产了数量不详的A6M5 ；日立公司也计划生产A6M5，但在战争结束前还未能投产。

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:20

【A6M5有许多非正式的改型，比如这种零式五二型夜间战斗机。为了对付B-29轰炸机，一些前线野战机场的A6M5飞行员座舱后安装了斜射炮——一门30度角安装的20毫米机炮，这样A6M5就可以水平飞行攻击B-29柔软的机腹了】

【D4Y彗星舰爆也有斜射炮版，应该都是少量装备】

【准备出动的零式五二型，五二型为每个气缸单独配置排气管，与之前的型号大不相同】

【零式五二型机翼设计脱胎于零式三二型，但是翼尖类似二一和二二型，为圆形。图中的零式五二型在机腹下挂载330升副油箱】

【排成一列的A6M5B零式五二型乙，在两侧机翼下各挂载一个150升副油箱】

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:21

【准备出动的零式五二型丙，注意机翼内侧的20毫米机关炮和外侧的13毫米机枪】

【1944年10月26日，菲律宾的201航空队首次神风特攻出击时的照片，近处的02-888号就是关行男的座机】
有一部分零式五二型拆除机腹下的可抛式副油箱，换成250公斤炸弹，执行俯冲轰炸任务，不过炸弹挂架老出问题，炸弹经常无法投掷，很多飞机只能携弹返回基地，有些飞行员在燃料耗尽后试图迫降到海中，不过这些人和他们的飞机都变成了海中的巨大水柱。
不过炸弹挂架对于用来神风特攻队来说不成问题，1944年10月26日，基地位于菲律宾的201航空队首次对美军舰艇发动特攻，领队关幸男。特攻飞机一开始是改装过的零式二一型，但由于这些飞机过于老旧，不适合高速俯冲，以后都使用改装的零式五二型，俯冲速度更快，威力更大。
1944年9月，关行男被调到菲律宾。10月，关行男成为了当时第一支特攻队“敷岛队”（敷岛队）的指挥官。同时组成的特攻队还有“大和队”（大和队），“朝日队”（朝日队）和“山樱队”（山桜队），一共改装了24架仅存的零战。各个部队的名字均取自于日本江户时代国学家本居宣长的古歌。

【关行男大尉指挥的特攻队撞沉的美军护航航母“圣洛”号，照片拍摄30分钟后这艘航母就沉没了】
1944年10月21日，关行男率领的部队初次出击，但是因为天气不良的缘故，三次返回基地。司令部的指挥官一度告诉他下一次出击“不要再回来了”。在1944年10月25日，关行男的部队开始准备了他们的第四次出击，关的5架零战都装上了250千克的航空炸弹，由海军的王牌西泽广义的部队负责掩护。关指挥的特攻队的目标为克力夫登·斯布拉格的“塔非三”机动部队。在10点50分，关行男的小组向“塔非三”的四艘护航航空母舰发起了特攻，击沉了其中一艘。

因为此次特别攻击队的显著战果，很大程度上鼓励了日后日本海军对于特攻队的继续使用。于是日本成立了更多神风特攻单位，主要装备是改装过的零式，机腹挂载一枚250公斤的炸弹。美军损失的舰艇有半数是被自杀机撞沉的，但是疯狂的神风特攻并未能阻挡美军向日本本土挺进的脚步。

【朝日新闻1944年10月26日关于特攻队“敷岛队”五军神的报道】

【关行男在家乡爱媛县西条市的衣冠冢】
在日本国内，很多人至今都对神风特攻队员当年做出的疯狂撞击行为极为敬佩，在日本国内更是有为数众多的神风特攻纪念馆和纪念碑。而在这些神风特攻队员之中，关行男享有的待遇最高，甚至被日本右翼认定为军神。原因就是在第一次成规模神风攻击当天，只有他的敷岛队特攻效果最为明显，五架出击的神风飞机无一失手，全部击中目标。
不过，关行男曾在海军报道员的采访里面说到：“我有即使不冲撞敌舰也能用炸弹命中的自信。如果让我们这些优秀的驾驶员去白白送死，日本的未来将很灰暗。我不是为了天皇阁下也不是为了日本帝国，而是为了妻子和最爱的人去死。怎么样，是不是很潇洒。”

作者: a113134 时间: 2015-7-10 16:22

尽管零式战斗机性能比不上F6F地狱猫和F4U海盗，其中性能的差距固然是主要原因，但日本的新手驾驶员的飞行时间开始不足导致技术差评，而美方却因为先前主力的F4F等机种生存性高而保全了相当数量的空战老手，经验得以传承给新飞行员外也能在换装新飞机的情况下采用正确战术发挥应有的威力，敌长我消的态势下使得零式五二型的劣势更加显眼，提前宣告了零式战斗机从登场开始即告落伍的事实。

作者: a113134 时间: 2015-7-15 10:50

作者: a113134 时间: 2015-7-15 10:56

作者: a113134 时间: 2015-7-15 11:03

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